На главную
Содержание

ПОДШИПНИК-ПОЗВОНОЧНЫЕ

Поиск по энциклопедии:

ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ, опора или направляющая механизма или машины, в к-рой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. По направлению восприятия нагрузки различают радиальные и осевые (упорные) П. с. В зависимости от режима смазки П. с. делятся на гидродинамические и гидростатические, газодинамические и газостатические (роль смазки выполняет воздух или нейтральный газ), с твёрдой смазкой. Существует множество конструктивных типов П. с.: самоустанавливающиеся, сегментные, самосмазывающиеся и др.

Радиальные П. с. обычно выполняются в виде втулки, двух или более вкладышей, полностью или частично охватывающих вал. Такие П. с. работают гл. обр. в режиме жидкостного или полужидкостного трения. Смазка подводится через отверстия во вкладышах (рис. 1, а), кольцевые или местные винтовые канавки и карманы, находящиеся в зоне разъёма (рис. 1, б). Радиальные П. с. применяются в буксовых узлах вагонов, в опорах двигателей внутр. сгорания, турбогенераторов и др. П. с. тяжело нагруженных опор (напр., валков прокатных станов) имеют диаметры от 140 до 1200 мм, относительный зазор, т. е. отношение разности диаметров отверстия втулки и шейки вала к диаметру отверстия
2010-1.jpg
виях обеспечивается работа в диапазонах относительных скоростей скольжения от 0,2 до 60 м/сек и удельных давлений 5-25 Мн/м2 (50-250 кгс/см2). В форсированных двигателях внутреннего сгорания удельные давления на П. с. могут достигать 30-35 Мн/м2 (300-350 кгс/см2). Высокоскоростные П. с. жидкостного трения выполняются с жёсткими вкладышами (рис. 2, а,б,в) или самоустанавливающимися в виде качающихся (рис. 2,г), свободных (рис. 2,д) и кольцеобразных "плавающих" (рис. 2,е) вкладышей.

Рис. 1. Схемы узла с радиальным подшипником скольжения: а - с подводом смазки через отверстие во вкладыше; б - разрез подшипникового узла с масляными карманами; в - с вкладышем частичного охвата; 1 - вал; 2 - втулка (вкладыш); 3 и 4 - отверстия для подачи смазки; 5 - масляные карманы; 6 -вкладыш с углом охвата a; F - радиальная нагрузка; L - ширина вкладыша; D - внутренний диаметр вкладыша; d - диаметр шейки вала.

Рис. 2. Схемы радиальных подшипников скольжения высокоскоростных роторов: а -эллиптический; а, 6 - с жёсткими секторами; в - из смешанных секторов; г -из секторов, образованных качающимися вкладышами; д - из свободных вкладышей; е - с "плавающим" вкладышем; 1 -место подвода смазки; 2 - сектор; 3 -кольцеобразный "плавающий" вкладыш.

Рис. 3. Схема осевого подшипника скольжения: 1 - подушка; 2 - упорный диск; 3 - вал; 4 - осевая сила.

Осевыми П. с. являются простые подпятники, сегментные упорные подшипники (рис. 3); по характеру работы к ним относят также торцовые уплотнения, ползуны . и крейцкопфы. Сегментный упорный П. с. состоит из неподвижных или качающихся опорных подушек, образованных набором секторов, и упорного диска или кольца на вращающемся валу. Подушки имеют небольшой наклон к плоскости упорного диска. Способность самоустанавливаться обеспечивается пружинами, качающимися опорами, гидравлич. системой или упругим деформированием. Упорные П. с. широко используются в опорах турбо-и гидрогенераторов. В П. с. крупных гидрогенераторов диаметр диска может достигать 4, 5 м и нести нагрузку до 4000 тс.

Гидро- и газодинамич. подшипники работают в режиме, при к-ром поверхности трения разделяются слоем жидкости или газа в результате действия давления, возникающего в вязком смазочном слое вследствие относительного движения поверхностей. В гидро- и газостатич. П. с. полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении или покое, осуществляется смазочным материалом, поступающим под внешни,м давлением в зазор между поверхностями. Существуют также П. с., наз. гидростатодинамиче-скими, к-рые часть времени, напр, при пуске, работают как гидростатич., а в основном режиме - как гидродинамические.

Расчёт П. с., работающих в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки. При расчёте определяются минимальная толщина смазочного слоя (обычно измеряемая в мкм), давление в смазочном слое, темп-ра и расход смазочных материалов. Изготовляют П. с. из металлич. и неметал-лич. подшипниковых антифрикционных материалов.

Лит.: Дьячков А. К., Подшипники скольжения жидкостного трения, М., 1955; К о р о в ч и н с к и й М. В., Теоретические основы работы подшипников скольжения, М., 1959; Чернавский С. А., Подшипники скольжения, М., 1963; Подшипники скольжения, Бухарест, 1964; Гидродинамические опоры прокатных валков, М., 1968; Снеговский Ф. П., Опоры скольжения тяжёлых машин, М., 1969; Токарь И. Я., Проектирование и расчёт опор трения, М., 1971. Н.А.Буше, С.М.Захаров.

ПОДШИПНИКОВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, специализированная отрасль машиностроения, производит подшипники качения, шарнирные подшипники скольжения, а также детали к подшипникам качения. В 1973 П. п. СССР выпустила более 15 тыс. типоразмеров от 1 мм до 3 м и массой от сотых долей 1 г до 6 m общей численностью 798,7 млн. шт. Впервые в мире пром. произ-во подшипников качения было организовано в 1883 в Германии. Примерно в это же время вступили в действие подшипниковые з-ды в США. В России первое подшипниковое предприятие возникло в Москве в 1916, где в небольших мастерских производилась сборка шариковых подшипников. После Окт. революции 1917 оно передано (1923) в концессию шведской фирме "СКФ". В 1924 на нём изготовлено 8,3 тыс. подшипников. В 1929 началось стр-во 1-го Гос. подшипникового з-да (ГПЗ-1), к-рый был пущен в 1932. В 1931 организован ГПЗ-2 на базе ликвидированной концессии "СКФ". В 1941 вступил в строй ГПЗ-3 в Саратове. В 1932 в СССР было изготовлено 2 млн. подшипников, а в 1940 - 44,8 млн. В годы Великой Отечеств, войны 1941 -1945 П. п. обеспечивала подшипниками воен. технику, а также выпускала оборонную продукцию. В послевоен. период построены з-ды, специализирующиеся на произ-ве подшипников определённой конструктивной номенклатуры. К 1974 число действующих подшипниковых предприятий достигло 19 (в Москве ГПЗ-1 и ГПЗ-2, Куйбышеве ГПЗ 4 и ГПЗ-9, Саратове ГПЗ-3, Харькове ГПЗ-8, Минске ГПЗ-11, Волжском ГПЗ-15, а также в Томске, Свердловске, Баку, Ростове-на-Дону, Ижевске, Прокопьевске, Виннице, Курске, Вологде). Кроме того, создано 14 з-дов по восстановлению подшипников. В П. п. сочетаются все виды произ-ва: массовое, крупносерийное и серийное. На предприятиях отрасли достигнута высокая степень автоматизации: действуют 830 автоматич. линий, 63% технологич. оборудования - автоматы и полуавтоматы; широко развита автоматизация контрольно-измерительных операций. Достигнут высокий уровень производительности труда. Объём произ-ва П. п. в 1973 по сравнению с 1960 возрос в 3,3 раза. Расширяется экспорт подшипников, они поставляются более чем в 40 стран. Имеется Всесоюзный н.-и. конструкторско-технологический ин-т подшипниковой пром-сти. Совершенствуются конструкции подшипников, внедряются прогрессивные технология, процессы, действующие и вновь строящиеся з-ды оснащаются высокопроизводительным автоматизированным оборудованием.

В зарубежных социалистич. странах создана (в Чехословакии до 2-й мировой войны 1939-45; в Болгарии, Венгрии, Польше и Румынии после 2-й мировой войны с помощью СССР) и развивается П. п. В таблице показана динамика выпуска подшипников качения в нек-рых странах - членах СЭВ (млн. шт.).
 
 
1960
1970
1973
Болгария
6,3
9,0
10,3
Венгрия
6,6
16,5
18,7
ГДР
32,9
54,1
72,7
Польша
12,0
51,4
74,9
Румыния
4,6
24,5
31,1
Чехословакия
37,2
50,6
65,0

Создана междунар. Организация сотрудничества подшипниковой пром-сти (ОСПП), в к-рую входят НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР, СССР и ЧССР,

В капиталистич. странах видное место в произ-ве подшипников качения занимает шведская фирма "СКФ", имеющая филиалы во мн. капиталистич. странах. П. п. развита в США (751 млн. подшипников качения в 1971; крупные фирмы "Тимкен К°", "Фарнир беринг К°"), в Японии (1007 млн. подшипников качения в 1971; крупные фирмы "Ниппон сэйко", "Коё сэйко", "Тоё бэринг"), в Великобритании (крупная фирма "Рэнсом-Гофман - Поллард"), в ФРГ ("Кугель-фишер Георг Шифер унд К°"), в Италии ("Оффичине ди Виллар Пероза"), во Франции ("Сосьете нувель де рульман").

В. Г. Устинов.

ПОДШИПНИКОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ, антифрикционные материалы, применяемые для изготовления подшипников скольжения.

ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ, ж.-д. пути, связывающие станцию, расположенную на ж.-д. магистрали общего пользования, с пром., с.-х. предприятием или др. организацией. К П. п. в широком смысле слова относят также и ж.-д. пути на самом предприятии, т. н. П. п. промышленного транспорта. На крупном предприятии, напр, металлургическом комбинате, длина П. п. достигает неск. сотен км и включает в себя не только соединительные пути, но и пути ж.-д. станций разных назначений (передаточных, сортировочных, погрузочно-разгру-зочных и др.), расположенных на территории предприятия. Ок. 80% вагонов, следующих затем по жел. дорогам общего пользования, грузится на П. п. предприятий и организаций. Кроме того, на П. п. пром. транспорта выполняется большой объём работ, связанных с технологией произ-ва. Общее число пунктов примыкания П. п. к ж.-д. станциям общего пользования составляет в СССР св. 23 тыс. (1974).

ПОДЪЕЛЬНИК (Monotropa hypopitys), многолетнее, лишённое хлорофилла сапрофитное растение сем. вертляницевых. Корневище гнездообразное, сильно разветвлённое, с микоризой. Стебель вые. 5-25 см, сочный, беловатый или желтоватый (как и вся надземная часть растения), с очередными чешуевидными листьями. Цветки правильные, в кистевидном соцветии. Венчик цилиндрически-колокольчатый; лепестки при основании мешковидные. Плод - коробочка, с мно-гочисл. семенами. П. встречается в умеренном поясе Сев. полушария, в СССР -в Европ. части, на Кавказе, юге Сибири, Д. Востоке и в Казахстане; растёт в сырых тенистых хвойных, широколиственных и смешанных лесах. П. часто ошибочно связывают с лат. родовым назв. Hypopitys. Ранее в этот род включали вертляницу.

ПОДЪЁМ ГЛАСНЫХ, один из дифференциальных признаков в классификации гласных звуков, основывающийся на более высоком или более низком положении языка (см. Гласные).

ПОДЪЁМ ФЛАГА, 1) ежедневная церемония подъёма военно-морского флага (см. Флаг военно-морской) на воен. кораблях. В Сов. ВМФ флаг поднимается в 8 ч, а по выходным и праздничным дням в 9 ч утра в обыкновенной или торжеств, обстановке (с вызовом на верхнюю палубу всей команды корабля, караула, оркестра). На кораблях 1-го и 2-го рангов (на якоре) одновременно с П. ф. поднимается гюйс. Спуск флага (и гюйса) производится во время захода солнца, а в полярных морях - в часы, установленные командующим флотом. 2) Церемонии П. ф. предусмотрены также при салютах и при проведении празднеств; в пионерских лагерях (ежедневно); на стадионах при открытии спортивного сезона, спартакиад и пр.; на пристанях (вокзалах) при открытии навигации.

ПОДЪЁМА ЭТАЖЕЙ МЕТОД, подъёма перекрытий метод, возведение многоэтажных зданий путём постепенного подъёма изготовленных на уровне земпа железобетонных плит перекрытий на заданную проектом высоту с помощью комплекта подъёмников, объединённых в синхронно работающую систему. В зависимости ог степени готовности применяемых конструкций установку на плите перекрытия стен, перегородок, сан.-технич. оборудования и т. п. производят либо до подъёма плиты, либо после него.

П. э. м. получил распространение с 1950 в США, НРБ, ЧССР, ФРГ и др, странах при возведении зданий различного назначения вые. до 21 этажа. В СССР П. э. м. применяется с 1959 при стр-ве многоэтажных зданий - вые. до 15 этажей (напр., в Арм. ССР при сооружении жилых домов, в Ленинграде и Москве- обществ, зданий).

В СССР, используя П. э. м., непосредственно на месте расположения строящегося здания изготовляют пакет безбалочных железобетонных плит перекрытий по числу этажей здания; в каждой плите по контуру колонн укладывают стальной воротник, служащий для захвата плит при подъёме. Для подъёма перекрытий используют электромеханич. (наиболее распространены) или гидравлич. подъёмники, устанавливаемые на колоннах или "в обхват" колонн.

П. э. м. позволяет возводить многоэтажные пром. и обществ. здания (рис.) с использованием неразрезных плит перекрытий пл. до 3 тыс. м2 и массой до 1500 т при пролётах между колоннами до 6 л и более. При пролётах св. 8 м применяют кессонированные и многопустотные плиты из обычного или предварительно напряжённого железобетона. П. э. м. особенно эффективен: при стр-ве многоэтажных зданий, для к-рых по эксплуатац. или архит.-конструктивным соображениям нерационально применение сборных конструкций перекрытий серийного заводского изготовления; в сейсмических р-нах; при стеснённых условиях строительства; в р-нах с недостаточно развитой индустриальной строительной базой.

Строительство 15-этажного здания Центрального архива в Москве методом подъёма перекрытии (с помощью электромеханич. подъёмников, установленных Чв обхват" колонн, одновременно поднимаются 2 плиты общей массой 1100 т).

Лит.: Рекомендации по возведению многоэтажных зданий методом подъема этажей п перекрытий, М., 1971; Минц В. М., Возведение многоэтажных зданий методом подъема этажей и перекрытий, М., 1972.

В. М. Минц.

ПОДЪЁМНАЯ СИЛА, составляющая полной силы давления жидкой или газообразной среды на движущееся в ней тело, направленная перпендикулярно к скорости тела (к скорости центра тяжести тела, если оно движется непоступательно). Возникает П. с. вследствие несимметрии обтекания тела средой. Напр., при обтекании крыла самолёта (рис. 1) частицы среды, обтекающие нижнюю поверхность, проходят за тот же промежуток времени меньший путь, чем частицы, обтекающие верхнюю, более выпуклую поверхность и, следовательно, имеют меньшую скорость. Но, согласно Бернул-ли уравнению, там, где скорость частиц меньше, давление среды больше и наоборот. В результате давление среды на нижнюю поверхность крыла будет больше, чем на верхнюю, что и приводит к появлению П. с.

Несимметричное обтекание крыла можно представить как результат наложения на симметричное течение циркуляционного потока вокруг контура крыла, направленного на более выпуклой части поверхности в сторону течения, что приводит к увеличению скорости, а на менее выпуклой - против течения, что приводит к её уменьшению. Тогда П. с. Y будет зависеть от величины циркуляции скорости Г и, согласно Жуковского теореме, для участка крыла длиной L, обтекаемого плоскопараллельным потоком идеальной несжимаемой жидкости, Y = pvГL, где р - плотность среды, v - скорость набегающего потока.
2010-2.jpg
Поскольку Г имеет размерность [v*l], то П. с. можно выразить равенством Y = cypSv2/2, обычно применяемым в аэродинамике, где S - величина характерной для тела площади (напр., площадь крыла в плане), су - безразмерный коэфф. П. с., зависящий от формы тела, его ориентации в среде и чисел Рейнольдса Re и Маха М. Значение с„ определяют теоретич. расчётом или экспериментально. Так, согласно теории Жуковского, для крыла в плоскопараллельном потоке cу = 2т (а - а0), где а - угол атаки (угол между направлением скорости набегающего потока и хордой крыла), а0 - угол нулевой П. с., т - коэфф., зависящий только от формы профиля крыла, напр., для тонкой изогнутой пластины т = п. В случае крыла конечного размаха l коэфф. т = п/(1 - 2/Х), где Х= l2/S - удлинение крыла.

В реальной жидкости в результате влияния вязкости величина т меньше теоретической, причём эта разница возрастает по мере увеличения относит, толщины профиля; значение угла а0 также меньше теоретического. Кроме того, с увеличением угла а зависимость су от ос (рис. 2), перестаёт быть линейной и величина dcvjda монотонно убывает, становясь равной нулю при угле атаки "кр, к-рому соответствует макс, величина коэфф. П. с.- сymах. Дальнейшее увеличение а ведёт к падению сy вследствие отрыва пограничного слоя от верхней поверхности крыла. Величина сymахимеет существ, значение, т. к. чем она больше, тем меньше скорость взлёта и посадки самолёта.

При больших, но докритич. скоростях, т. е. таких, для к-рых M<Mкркр -значение числа М набегающего потока, при к-ром вблизи поверхности профиля местные значения числа М = 1), становится существенной сжимаемость газа. Для слабо изогнутых и тонких профилей при малых углах атаки сжимаемость можно приближённо учесть, положив
2010-3.jpg

При сверхзвуковых скоростях характер обтекания существенно меняется. Так, при обтекании плоской пластины у передней кромки на верхней поверхности образуются волны разрежения, а на нижней - ударная волна (рис. 3). В результате давление рн на нижней поверхности пластины становится больше, чем на верхней (рв); возникает суммарная сила, нормальная к поверхности пластины, составляющая к-рой, перпендикулярная к скорости набегающего потока, и есть П. с. Для малых М > 1 и малых а П. с. пластины может быть вычислена по
2010-4.jpg
мула справедлива и для тонких профилей произвольной формы с острой передней кромкой.

Рис. 3. Схема сверхзвукового обтекания пластинки: vB > v1, pB < p1; v2 < vB p2в; vн < v1, рн > v1; v3 > vн, p3 < рн.

Лит.: Жуковский Н. Е., О присоединенных вихрях, Избр. соч., т. 2, М.- Л., 1948; Лойцянский Л. Г., Механика жидкости и газа, 2 изд., М., 1957; Голубев В. В., Лекции по теории крыла, М.- Л., 1949; Абрамович Г. Н., Прикладная газовая динамика, 2 изд., М., 1953; Ферри А. Аэродинамика сверхзвуковых течений, пер. с англ., М., 1953.

М. Я. Юделович.

ПОДЪЁМНИК, грузоподъёмная машина прерывного (циклического) или непрерывного действия для подъёма груза и людей в специальных грузонесущих устройствах, движущихся по жёстким вертикальным (иногда наклонным) направляющим или рельсовому пути. По способу передачи воздействия от привода к гру-зонесущим устройствам различают канатные, цепные, реечные, винтовые и плунжерные П. Преимущественное распространение получили канатные П., в к-рых грузонесущие устройства подвешиваются на стальных канатах, огибающих канатоведущие шкивы или навиваемых на барабаны подъёмных лебёдок. В П. с канатоведущими шкивами, передающими тяговое усилие трением, грузонесущие устройства (кабина, клеть, скип, платформа, тележка или вагон) уравновешиваются др. такими же устройствами или противовесом, также движущимися по направляющим. В барабанных П. уравновешивание уменьшает нагрузки на привод. При применении дополнит, грузоподъёмных средств для уравновешивания производительность П. увеличивается. П. имеют, как правило, электрич. или реже гидравлич. привод.

П. охватывают широкую сферу применения, чем обусловлено разнообразие их конструктивных форм и типов. В жилых, обществ., адм. и пром. зданиях получили распространение лифты, эскалаторы, реже патерностеры. Для подъёма людей в вагонах по рельсовому наклонному пути на горы, крутые берега и др. естеств. возвышения служат фуникулёры - пасс, канатные П. циклического действия.

Для выдачи на поверхность полезных ископаемых и пустых пород в шахтах, рудниках и карьерах, для загрузки доменных печей применяют скиповые подъёмники (см. Скип); при подземной разработке полезных ископаемых для подъёма (спуска) людей, оборудования, материалов устраивают клетьевые П. (см. Шахтный подъём). Сооружение зданий ведут с помощью строит. П.- мачтовых, канатных, шахтных; монтаж напорных трубопроводов при стр-ве высокогорных ГЭС осуществляют спец. тележечными П. Различные типы П. используются на ремонтных з-дах (напр., для подъёма автомобилей и т. п.), при обслуживании и мелком ремонте зданий, газгольдеров и др. высоких сооружений (напр., П. на автомобилях-вышках). П. наз. также устройства для подъёма судов при движении их по каналам с разными уровнями воды (см. Судоподъёмник).

Лит.: Кифер Л. Г., Абрамович И. И., Грузоподъемные машины, т. 2, М., 1949; Подъемники, М., 1957; Федорова 3. М., Лукин И. Ф., Подъемники. Конструирование и расчет элементов подъемника, Хар., 1971. Я. А. Лобов.

ПОДЪЁМНО-ОСМОТРОВЫЕ УСТРОИСТВА, сооружения или механизмы, используемые при технич. обслуживании и ремонте автомобилей. П.-о. у. открывают доступ ко всем агрегатам и узлам автомобиля. Осн. типы П.-о. у.: осмотро-вые канавы, эстакады, подъёмники. Осмотр о'вые канавы бывают тупиковыми или прямоточными. Тупиковые канавы рассчитывают на обслуживание одиночных автомобилей. Прямоточные канавы представляют собой длинную траншею и предназначаются для поточного обслуживания автомобилей. При необходимости вывешивания колёс применяют дополнит, подъёмные приспособления гидравлич. или гидропневматич. типа. Эстакады применяются гл. обр. для обслуживания автомобилей под открытым небом и состоят из колейного мостика с наклонными рампами для въезда и съезда. Подъёмники позволяют поднимать автомобиль на различную высоту от уровня пола, фиксируя его в этом положении. Подъёмники делятся на гидравлич., пневматич. и электромеханические. Конструкция электромеханических подъёмников определяется количеством стоек. В основном выпускаются двухстоечные и четырёхстоеч-ные подъёмники. В электромеханич. подъёмниках для подъёма рамы применяются грузовые винты, установленные в стойках. Перемещающиеся по винтам гайки, несущие раму, приводятся в движение от электродвигателя.

А. А. Сабинин.

ПОДЪЁМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ, устройства для перемещения грузов и людей в вертикальной, горизонтальной и наклонной плоскостях. П.-т. м. являются осн. средством механизации подъёмно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в пром-сти, стр-ве, на транспорте, в горном деле и в сел. х-ве. П.-т. м. применяют также для перемещения людей в многоэтажных жилых, обществ, и адм. зданиях, шахтах, на станциях метрополитенов и т. д. По характеру выполняемых перемещений и назначению П.-т. м. могут быть условно разделены на 5 укрупнённых групп: грузоподъёмные машины и механизмы, транспортирующие машины, машины подвесного однорельсового транспорта, машины напольного транспорта (в т. ч. безрельсовый транспорт) и погрузочно-разгрузочные машины. П.-т. м. могут быть периодического (цикличного) и непрерывного действия. К машинам нериодич. действия относятся простейшие неприводные грузоподъёмные устройства: блоки, полиспасты и др., а также грузоподъёмные машины, гл. обр. элек-трич. подъёмные краны, грузовые и пасс, лифты, подъёмники. Группу машин непрерывного действия составляют конвейеры различных типов, в т. ч. пассажирские (движущиеся тротуары), элеваторы, эскалаторы, и патерностеры. К машинам однорельсового транспорта относятся электрич. и пневматич., подвесные электротягачи, электро- и автотележки. Представители машин напольного транспорта - авто- и электропогрузчики (см. Погрузчик), электро-штабелёры и др. Погрузочно-разгрузоч-ные машины бывают как периодического действия (одноковшовые погрузчики, автомобилеразгрузчики и вагоноопро-кидыватели, инерционные разгружа-тели, разгрузочные машины скребкового типа), так и непрерывного действия (многоковшовые погрузчики, пневморазгруз-чики, разгрузочно-штабелёвочные машины и др.).

П.-т. м. могут иметь электрич., гидрав-лич., пневматич. привод или получать энергию от двигателя внутр. сгорания. Находят применение также электрич. линейные двигатели (гл. обр. асинхронные), позволяющие осуществлять непосредств. соединение двигателя с машиной (без промежуточной механич. передачи).

Развитие П.-т. м. связано с разработкой конструкций повышенной надёжности, обладающих высокими технич. параметрами, с одновременным снижением металло- и энергоёмкости, а также с созданием комплексов машин, совмещающих функции машин периодич. и непрерывного действия, манипуляторов и машин-роботов (П.-т. м. с программным управлением), выполняющих различные операции в труднодоступных местах, в опасных для здоровья людей условиях и т. п. Примером комплексного подъёмно-трансп. сооружения является подвесная канатная дорога, в к-рую входят механич. и электрич. оборудование конечных и промежуточных станций и рельсовых путей, подвижной состав (вагонетки), тяговые и несущие канаты, механич. оборудование линейных опор, строительные сооружения (здания станций, линейные опоры, предохранительные мосты и др.). Комплексами являются и др. установки, составляющие основу конвейерного транспорта (ленточные и ка-натно-ленточные конвейеры), канатно-подвесного, однорельсового, пневмокап-сульного (см. Пневматический транспорт) транспорта.

Лит.: Спивановский А. О., Дьячков В. К., Транспортирующие машины, 2 изд., М., 1968; Машины непрерывного транспорта,М., 1969; Ридель Э. И., По-грузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте, М., 1969; Александров М. П., Подъемно-транспортные машины, 4 изд., М., 1972. В. С. Коновалов.

ПОДЪЁМНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, газотурбинный двигатель обычно несколько упрощённой конструкции, развивающий вертикальную тягу у самолёта вертикального взлёта и посадки. П. а. д. устанавливаются на самолёте в сочетании с двигателями, развивающими горизонтальную тягу. П. а. д. должны иметь надёжную систему запуска; для безопасности на самолёте ставится несколько П. а. д. Двигатели, создающие на взлёте и посадке, кроме вертикальной тяги, и горизонтальную, наз. подъёмно-разгонными. У П. а. д. небольшой межремонтный ресурс работы, они могут устанавливаться в сочетании с агрегатами усиления тяги для взлёта и посадки.

ПОДЪЁМНЫЙ КРАН, грузоподъёмная машина циклич. действия с возвратно-поступат. движением грузозахватного органа; служит для подъёма и перемещения грузов. Цикл работы П. к. состоит из захвата груза, рабочего хода для перемещения груза и разгрузки, холостого хода для возврата порожнего грузозахватного устройства к месту приёма груза. Движения П. к. могут быть как рабочими, так и установочными для периодич. изменения положения крана, стрелы и т. п. Осн. характеристика П. к.- грузоподъёмность, под к-рой понимают наибольшую массу поднимаемого груза, причём в случае сменных грузозахватных устройств их масса включается в общую грузоподъёмность.

Историческая справка. Простейшие П. к., как и большинство грузоподъёмных машин, до кон. 18 в. изготовлялись из деревянных деталей и имели ручной привод. К нач. 19 в. ответственные, быстро изнашивающиеся детали (оси, колёса, захваты) стали делать металлическими. В 20-х гг. 19 в. появились первые цельно-металлические П. к. сначала с ручным, а в 30-е гг.- с механич. приводом.

Первый паровой П. к. создан в Великобритании в 1830, гидравлический - там же в 1847. Двигатель внутр. сгорания был использован в П. к. в 1895, а электрич. двигатель в 1880-85 почти одновременно в США и Германии. Это были мостовые краны с одномоторным приводом. В 1890 созданы П. к. с многомоторным индивидуальным приводом в США и Германии.

Изготовление П. к. совр. типа в России началось в кон. 19 в. (Путиловский, Брянский, Краматорский, Николаевский и др. заводы). После Окт. революции 1917 в СССР краностроение превратилось в крупную отрасль тяжёлого машиностроения со специализированными з-дами.

Общие сведения. В зависимости от конструкции и принятой схемы работы П. к. бывают поворотными и неповоротными. Поворотные краны (рис. 1) могут устанавливаться на рельсовом ходу - железнодорожные и кату-чие рельсовые краны; на безрельсовом ходу - пневмоколёсные, автомобильные и гусеничные П. к.; на стенах и крышах зданий - настенно-поворотные и кровельные; на понтонах и судах - плавучие и судовые.

Рнс. 1. Поворотные краны: 1 - железнодорожный; 2 - лневмоколёсный; 3 - гусеничный; 4 - настенно-поворотный передвижной; 5 - плавучий; 6 - судовой; 7 - башенный; 8 - мачтово-стреловой; 9 - портальный.

Имеются также поворотные П. к., перемещающиеся по двум расположенным в разных уровнях (внизу и наверху) рельсам,- т. н. велосипедные краны. Железнодорожные, пневмоколёсные, автомобильные и гусеничные поворотные П. к. часто объединяют общим назв. - стреловые самоходные краны. Поворотная часть П. к. опирается на колонну (кран на неподвижной или на вращающейся колонне) или на поворотный круг с колёсами, катками или шарами (кран на поворотном круге). Поворотная часть может иметь форму высокой башня - башенные краны, мачты - мачтово-стреловые краны (жестконогие и Байтовые). Возможна установка её на портале - портальные краны. Поворотные П. к. могут иметь постоянный или переменный вылет (расстояние груза от оси вращения крана), к-рый изменяется путём качания укосины (стрелы) или передвижения по ней грузовой тележки.

К неповоротным кранам (рис. 2) относятся П. к. пролётного типа (мостовые краны и перегружатели), а также настенно-консольные краны. Мостовые краны имеют катучий мост, перемещающийся по рельсам, уложенным на стенах зданий или на специальных эстакадах вне здания. По мосту передвигается грузовая тележка с подъёмной лебёдкой, в нек-рых конструкциях грузовая тележка снабжается поворотной стрелой. Настенно-консольные краны состоят из консольной настенной фермы и передвигающейся по ней грузовой тележки с подъёмной лебёдкой. Перегружатели аналогичны по устройству мостовым кранам, но их мост имеет высокие опоры (ноги), перемещающиеся по наземным путям. При больших пролётах их наз. мостовыми перегружателями или перегрузочными мостами, а при малых пролётах - козловыми кранами. Однако чёткого подразделения нет. Мосты перегружателей могут иметь неподвижные или выдвижные консоли; вдоль моста передвигается грузовая тележка или поворотный кран. Консольные перегружатели, предназначенные для погрузки (разгрузки) судов, т. н. береговые консольные перегружатели, могут устанавливаться также на судах (судовые перегружатели). Особый тип перегружателя -кабельный кран, у к-рого грузовая тележка перемещается при помощи тягового каната по несущему канату, натянутому между 2 катучими башнями или стационарными мачтами. Разновидностью кабельных кранов являются мосто-ка-бельные краны, у к-рых несущий канат крепится к концам мостовой фермы. К крановым устройствам конструктивно близки монорельсовые дороги, вагонетки к-рых имеют механизмы подъёма.

В совр. условиях стр-ва используют также вертолёты-краны (рис. 3) с устройствами для захвата грузов. С их помощью ведут работы в труднодоступных местностях.

Области применения подъёмных кранов. Мостовые краны относятся к типовому оборудованию производств, цехов, электростанций, закрытых и открытых складов. Их грузоподъёмность достигает 500-600 т, пролёты (расстояния между осями подкрановых рельсов)-50-60 м, возможная высота подъёма груза - 40-50 лив спец. исполнении до 500 м', скорость движения моста (рабочее движение) -30-160 м/мин, грузовой тележки -10-60 м/мин, подъёма груза до 60 м/мин. На мосту могут располагаться 2 грузовые тележки на одном или двух (смежных или двухрядных по высоте) путях. К мостовым П. к. общего назначения относят крюковые, магнитные, грейферные и магнитно-грейферные краны. Крюковые однобалочные краны простейшего типа (см. Кран-балка), опорные и подвесные, имеют в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль. К особой группе относятся металлургич. мостовые П. к. (литейные, завалочные, колодцевые, для "раздевания" слитков и др.), к-рые оборудованы спец. грузозахватными устройствами и механизмами управления ими. Одна из разновидностей мостовых П. к.- кран-штабелер с грузовой тележкой, имеющей поворотную колонну, по к-рой перемещается вилочный захват, несущий пакет груза на поддоне и позволяющий производить укладку и разбор пакетных штабелей.

Рис. 2. Неповоротные краны: 1 - мостовой; 2 - настенно-консольный; 3 - мостовой перегружатель; 4 - козловой; 5 - береговой консольный перегружатель; 6 - мосто-кабельный кран.

Рис. 3. Вертолёт-кран.

Настенно-консольные неповоротные краны применяют гл. обр. в цехах для уменьшения объёма работы мостовых кранов. Их грузоподъёмность обычно 3-10 т, вылет 5-10 м, скорость передвижения (рабочая) 90-200 м/мин.

Козловые краны применяют обычно для обслуживания открытых (реже крытых) складов, гл. обр. штучных грузов, контейнеров и лесных грузов, для монтажа сборных пром. и гражд. сооружений, обслуживания гидроэлектростанций и секционного монтажа в судостроении. Они изготовляются преим. крюковыми или со специальными грузозахватными устройствами. Пролёты кранов общего назначения обычно 4-40 м; при обслуживании судостронт. стапелей до 170 м. Грузоподъёмность таких П. к. составляет 3-50 т, а при обслуживании гидроэлектростанций и стапелей достигает 400-800 т (в отд. случаях 1600 т - две тележки по 800 т). Передвижение кранов (скорость 20-100 м/мин) часто является рабочим движением; при малых грузоподъёмностях в качестве грузовой тележки используются самоходные электрич. тали. Для монтажа крупных изделий (напр., в судостроении) применяют краны с 2 грузовыми тележками, позволяющими кантовать груз на весу. Краны строит, назначения, имеющие переменное место работы, выполняются самомонтирующимися. Для открытых складов штучных грузов применяют часто пневмоколёсные козловые краны с пролётом 6-15 м, грузоподъёмностью 15-30 т, с рабочей скоростью движения до 8 км/ч.

Мостовые перегружатели (перегрузочные мосты) изготовляют обычно с грейферными захватами; они обслуживают гл. обр. открытые склады угля и руды, используются на пром. предприятиях, электростанциях и в портах. Грузоподъёмность грейферных перегружателей с грузовой тележкой составляет 15-30 т, скорость передвижения грузовой тележки -160-360 м/мин, подъёма груза -60-70 м/мин; производительность 500-1000 т/ч. Для увеличения зоны обслуживания грузовые тележки могут выполняться с поворотной стрелой (скорость поворота 2-4 об/мин) с вылетом 3-6 м. Перегружатели с поворотным краном имеют грузоподъёмность 10-20 т, вылет стрелы 10-20 м; скорость движения крана по верхним поясам моста 120-180 м/мин', иногда их снабжают ленточным конвейером, к-рый загружается краном, что сокращает его пробеги и увеличивает производительность перегружателя. Крюковые перегружатели для штучных грузов имеют грузоподъёмность до 300 т. Для обслуживания складов круглой (секторной) формы используют радиальные мосты, у к-рых одна опора неподвижная (поворотная), другая - перемещается по кольцевому пути. Мосты имеют пролёты до 120 м, длину консолей до 50 м. Время подъёма консолей 5 - 10 мин. Передвижение моста -установочное движение (скорость 10-30 м/мин).

Стреловые самоходные краны - железнодорожные, автомобильные (на шасси автомобиля), пневмо-колёсные (на спец. шасси), гусеничные краны универсального применения (на двухгусеничном ходу, а также на базе трактора) предназначены для перегрузочных и монтажных работ в стр-ве, на пром. предприятиях и на транспорте. В зависимости от условий работы краны оборудуют сменными стрелами различной длины и конфигурации (прямые, изогнутые, телескопические). Длина стрел у пневмоколёсных и гусеничных монтажных кранов при больших высотах подъёма груза достигает 60-100 м и более. Для увеличения устойчлвости служат выносные опоры (аутригеры). Скорости движений соответствуют грузоподъёмности крана и вылету стрелы и обычно составляют: подъёма груза 5-25 м/мин, вращения 1-4 об/мин, время подъёма стрелы из низшего положения в высшее 1-3 мин. Передвижение крана (при работе) 1-10 км/ч. Стреловые краны выполняют с крюковыми и грейферными захватами, а дизель-электрические -также с электромагнитом. Они имеют переменную грузоподъёмность, наибольшую при наименьшем вылете и использовании выносных опор: у ж.-д. кранов до 40 т (спец. аварийные и монтажные до 300 т); автомобильных 16-40 т, пневмоколёсных до 200 т (спец. монтажные до 600 т и более), гусеничных до 300 т и более. Пневмоколёсные краны большой грузоподъёмности монтируются на прицепах с тягачами.

Башенные краны используют преим. при гражд., пром. и гидротехнич. стр-ве (строительные), а также для обслуживания открытых стапелей и достро-ечных работ в судостроении (судостроительные П. к.). Конструкция строит, башенных кранов позволяет быстро осуществлять их монтаж и демонтаж и перевозку автотранспортом. Они выполняются обычно крюковыми с поворотной и неповоротной башней, к-рая при большой высоте делается телескопической или наращиваемой (сверху) и подращиваемой (снизу). Строительные П. к. обычно передвигаются по рельсам, а при значит, высоте выполняются также приставными (опираются на землю и на каркас строящегося здания) или самоподъёмными, наз. иногда ползучими (опираются на здание и перемещаются вертикально по мере роста возводимого сооружения). Башенные краны на автомобильном, пневмоколёсном и гусеничном ходу изготовляются на базе обычных стреловых кранов; имеют стреловые устройства в виде подъёмной (качающейся) стрелы или консольной стрелы, по к-рой перемещается грузовая тележка с канатной тягой. Вылет строит, кранов достигает 40 м, высота подъёма 150 м; скорости движений: подъёма груза 10-100 м/мин, вращения 0,2-1,0 об/мин, передвижения крана (установочное движение) 10-30 м/мин. Грузоподъёмность (переменная) достигает 75 т (при миним. вылете). Судостроит. башенные краны имеют вылет до 50 м и выполняются передвижными (по земле и на эстакадах) грузоподъёмностью до 100 т (стапельные краны) и стационарными грузоподъёмностью до 400 т (достроечные).

Портальные краны применяют для перегрузочных работ в портах и на открытых складах, для строительных (преим. гидротехнич.) работ, а также для сборочно-монтажных работ в судостроении и при судоремонте (на берегу и на плавучих доках). По характеру работы подразделяются на перегрузочные (крюковые, грейферные, реже магнитные) и монтажные. Особым типом перегрузочного портального П. к. является высокопроизводительный, предназначенный для разгрузки судов грейферно-бункерный кран с программным управлением, у к-рого грейфер заполняет расположенный на портале бункер. Поворотная часть кранов может устанавливаться на полупорталах (один рельс на стене здания), а на откосных набережных -на треугольных подставках. Стреловые устройства, как правило, обеспечивают горизонтальное перемещение груза при изменении вылета. Грузоподъёмность грейферных кранов постоянная, а крюковых чаще переменная. Грузоподъёмность перегрузочных кранов от 5 до 40 то, а монтажных от 100 до 300 то; вылет обычно 25-35 м и достигает 50-100 м (у судостроит. П. к.). Скорости движений перегрузочных кранов составляют: подъёма груза 60-90 м/мин, вращения 1,5-2 об/мин, передвижения крана (установочное движение) 30 м/мин; скорости монтажных кранов значительно меньше, чем перегрузочных.

Настенно-консольные поворотные краны обычно выполняют стационарными, реже - передвижными. Стационарные краны применяют для обслуживания рабочих мест в цехах и на складах, а передвижные гл. обр. для выполнения внутр. работ в крупных механич. цехах. Грузоподъёмность стационарных П. к. 0,25-3,2 то, вылет 3-6 м.

Плавучие краны предназначены для работ, производимых на плаву, состоят из верхнего строения (крана) и самоходного (10-15 км/ч) пли несамоходного понтона. По конструкции верхнего строения они подразделяются на поворотные (универсальные) и неповоротные (мачтовые, козловые). Неповоротные плавучие краны имеют грузоподъёмность до 1500-2500 то, вылет (от кромки понтона) до 25 м; их используют для подъёма особо тяжёлых грузов и для производства спец. работ. Поворотная часть плавучих кранов аналогична поворотной части портальных кранов. Для массовых перегрузочных работ используют краны (обычно несамоходные) грузоподъёмностью до 25 то с вылетом до 35 м; для перегрузки судов-тяжеловесов, а также для произ-ва строит.-монтажных, судостроит. и ава-рийно-спасат. работ - поворотные краны грузоподъёмностью до 350 га (обычна самоходные) с вылетом до 60 м.

Судовые краны обычно выполняются стационарными поворотными, реже - передвижными (портальными или козловыми). Грузоподъёмность стационарных П. к. 1- 16 то при вылете до 16 м.

Основные узлы подъёмных кранов. Осн. механизмы П. к.- механизм подъёма груза, кроме к-poro П. к. различных типов имеют обычно от 1 до 3 (в нек-рых случаях до 6) различных механизмов: передвижения грузовой тележки; вращения поворотной части или поворотной стрелы грузовых тележек; изменения вылета стрелы; подъёма или выдвижения консоли моста и др. Передвижные П. к. имеют также механизм передвижения крана. В кранах большой грузоподъёмности, кроме механизма главного подъёма, часто устанавливают 1 или 2 независимо работающих механизма вспо-могат. подъёма для ускоренного перемещения грузов меньшей массы. Механизм подъёма груза состоит из гибкого подъёмного органа (обычно стального каната) и грузовой одно- или двухбарабанной лебёдки. К канату непосредственно или через нижнюю обойму полиспаста прикрепляется грузовой крюк или различные грузозахватные приспособления, к-рые могут быть автома-тич. действия, напр, подъёмные электромагниты, пневматич. присосы, клещевые захваты, грейферы и др. (соответственно П. к. наз. крюковые, грейферные, магнитные, клещевые, контейнерные и т. п.). При необходимости иметь несколько ступеней скорости подъёма (напр., посадочную, повышенную для грузов малой массы и т. п.) применяют многоскоростные лебёдки. В тех случаях, когда требуется особенно большая точность в работе при технологич. операциях (напр., в нек-рых металлур-гич. мостовых кранах), а также при шта-белировании грузов применяют т. н. жёсткий подвес. В этом случае грузозахватное устройство прикрепляется к штанге, к-рая перемещается по вертикальным направляющим (в шахте). Жёсткий подвес полностью устраняет раскачивание груза, но значительно утяжеляет кран. Для обеспечения безопасности работы механизмы подъёма снабжаются ограничителями хода грузозахватного устройства, ограничителями грузоподъёмности или грузового момента. Нек-рые П. к. имеют крановые весы автоматич. действия, позволяющие определять массу поднимаемого груза. Механизмы передвижения кранов и грузовых тележек по рельсовому пути бывают гл. обр. с приводными колёсами, реже с канатной тягой, к-рая обычно применяется только для грузовых тележек. Приводные колёса могут быть с центральным и раздельным приводом. Вращение колёс с центральным приводом производится одним двигателем через промежуточный (трансмиссионный) вал. При раздельном приводе каждое колесо или приводная двухколёсная ходовая тележка имеют свой двигатель.

Предохранит, устройства механизмов передвижения - ограничители хода (напр., концевые выключатели, концевые упоры) и противоугонные устройства (от действия ветра). Стреловые устройства бывают с негоризонтальным и с горизонтальным перемещением груза при подъёме и опускании стрелы (изменении вылета). Устройства с негоризонтальным перемещением груза применяют в П. к., у к-рых изменение вылета является установочным движением и производится при ненагруженной стреле (напр., у ж.-д. кранов). Стреловые устройства с горизонтальным перемещением груза, в т. ч. шарнирно-сочленённые укосины, значительно уменьшают мощность привода, их применяют на П. к., у к-рых изменение вылета является рабочим движением (напр., башенные, портальные, плавучие и судовые поворотные краны). Механизмы изменения вылета выполняются в виде стрелового полиспаста с лебёдкой, поступательно перемещающейся винтовой или реечной штанги с приводом, гидроцилиндра, приводного зубчатого сектора или кривошипного механизма. Эти механизмы воздействуют либо непосредственно на стрелу (укосину), либо на связанную с ней рычажную систему. Предохранит, устройства стрелы - конечные выключатели для ограничения угла качания стрелы. Крановые металлоконструкции, как правило, изготовляют сварными. Для снижения веса конструкций их изготовляют из низколегированных сталей повышенной прочности, а также из алюминиевых сплавов. В механизмах привода кранов используют электрические двигатели (главным образом переменного тока), двигатели внутр. сгорания (преим. дизельные), гидравлич. и пневматич. двигатели или привод ручной. При необходимости плавного регулирования скоростей в широких пределах применяют электродвигатели постоянного тока. Двигатели внутр. сгорания устанавливают на П. к., к-рые должны работать независимо от электрич. сети (плавучие, ж.-д., автомоб., гусеничные краны). Для устранения сложных и трудных в управлении распределит, передач от одного двигателя к ряду механизмов (одномоторный привод) применяется комбинированный дизель-электрич. или дизель-гид-равлич. привод, в к-рых каждый механизм имеет отд. электрич. или гидравлич. двигатель (гидроцилиндр) - многомоторный привод, а дизель приводит в действие генератор тока или насосы. Гидравлич. привод компактен, позволяет в широких пределах осуществлять бесступенчатое регулирование скоростей, но имеет низкий кпд. Пневматич. привод с поршневыми двигателями и цилиндрами применяется в небольших П. к., работающих во взрывоопасных помещениях. Ручной привод используют в П. к. при перемещении грузов на небольшие расстояния и редкой работе. Скорости движений при этом невелики, т. к. мощность ограничена. Управление механизмами кранов осуществляет один крановщик из кабины, к-рая может находиться на поворотной части, грузовой тележке или мосту крана. Тихоходными и редко используемыми П. к. может управлять рабочий, находящийся на полу (с помощью кнопочного аппарата). Возможно дистанц. управление по проводам или с помощью радио. При работе по определённому графику возможно программное управление с автоматич. выполнением большинства операций; в нек-рых случаях применяется радиотелефонная и телевизионная системы связи крановщика с местом работы. Для торможения и остановки механизмов служат механич. тормоза автоматич. действия или управляемые крановщиком. При наличии электрич. двигателей, кроме того, возможно применение электрич. торможения.

Перспективы развития краностроения соответствуют возрастающим требованиям обслуживаемых П. к. отраслей нар. х-ва. Одна из гл. задач - увеличение грузоподъёмности и осн. параметров П. к.-длины пролётов, вылета стрелы, высоты подъёма груза, а также увеличение манёвренности передвижных кранов и т. п., что направлено на расширение сферы использования П. к. Существенным является повышение их производительности, для чего предусматривается увеличение скоростей рабочих движений, использование автоматич. грузозахватных устройств и внедрение автоматич. систем управления. Важная проблема - повышение точности работы П. к., для решения к-рой требуется создание систем автоматич. гашения колебаний груза и увеличение диапазона регулирования скоростей. Решается также задача снижения динамич. нагрузок и уменьшения собств. массы П. к.

Лит.: Справочник по кранам, под ред. А. И. Дукельского, 2 изд., т. 1 - 2, Л., 1971 -1973 (имеется библ.); Грузоподъемные машины, под ред. М. П. Александрова, М., 1973; Sсheff1еr М.. Pajеr G., KurthF., Grundlagen der Fordertechnik, 4 Aufl., В., 1971; Broughton H. H., Electric cranes, 3 ed., L., 1958. А. И. Дукельский.

ПОДЪЕСАУЛ, офицерский чин в казачьих войсках русской армии. Соответствовал чину штабс-капитана и штабс-ротмистра в регулярных войсках.

ПОДЪЯЗЫЧНАЯ ДУГА, элемент висцерального скелета позвоночных животных и человека, расположенный непосредственно позади челюстной дуги. У большинства хрящевых рыб каждая половина П. д. состоит из верхнего подъязычного хряща - подвескаи нижнего, собственно подъязычного хряща - г и о и д а. Обе половины П. д. соединяются внизу непарным элементом. У костных рыб верхний элемент П. д., несущий жаберную крышку, расчленён на собственно подвесок и соединит, кость; гиоид несёт лучи жаберной перепонки. Непарный соединит, элемент П. д. покрыт слизистой оболочкой (язык рыб) и часто вооружён зубами. У большинства наземных позвоночных животных и человека подвесок преобразуется в слуховую косточку - столбик, или стремечко, а нижний элемент входит в состав подъязычного аппарата. См. также Амфистилия, Аутостилия, Гиостилия.

ПОДЪЯЗЫЧНЫЙ АППАРАТ, часть висцерального скелета наземных позвоночных и человека, расположенная между ветвями ниж. челюсти под языком (отсюда назв.). П. а.- остаток жаберных дуг кистепёрых рыб, изменённый в процессе историч. развития позвоночных. Наиболее полно развит у безногих и личинок хвостатых земноводных, у к-рых в П. а. ясно различимы подъязычная дуга (её нижний отдел) и 3-4 жаберных дуги. У бесхвостых земноводных все эти элементы сливаются в широкую хрящевую пластинку - тело, несущее 4 пары отростков. У пресмыкающихся и птиц непарные элементы жаберного аппарата образуют удлинённое тело П. а., служащее опорой для языка, а парные элементы - не более 3 пар отростков, или рожков. У млекопитающих и человека П. а. обычно наз. подъязычной костью, состоящей из непарного тела и 2 пар отростков - больших и малых рожков. П. а. укрепляется рядом мускулов шеи, связывающих его с нижней челюстью и черепом, а также с ключицами и грудиной, у мн. животных ещё и с лопаткой; от П. а. отходят также мышцы языка. Работой этих мышц обусловливаются движения П. а. и дна ротовой полости, а также языка и гортани, что имеет существ, значение при глотании и звукообразовании.

ПОДЪЯЗЫЧНЫЙ НЕРВ, 12-я пара черепно-мозговых нервов. Берёт начало из нервных клеток, формирующих его двигательное ядро, к-рое расположено в глубине мозгового ствола на уровне продолговатого мозга. Отростки нервных клеток объединяются в 10-15 корешков, к-рые проникают между пирамидой и нижней оливой. Сливаясь в общий ствол, они выходят из черепа через канал П. н. в затылочной кости. После выхода П. н. дугообразно загибается и у переднего края подъязычно-язычной мышцы разветвляется на конечные ветви, иннервирующие мускулатуру языка. При поражении П. н. развивается паралич соответствующей половины языка с атрофией его мышц.

ПОДЪЯЧЕВ Семён Павлович [27.1(8.2). 1866, с. Обольяново-Никольское, ныне с. Подъячево Дмитровского р-на Моск. обл.,-17.2. 1934, там же], русский советский писатель. Чл. КПСС с 1918. Печатался с 1888. Повесть "Мытарства" (1902) была отмечена В.Г. Короленко и М. Горьким. Осн. темы произв. П.-трагизм судьбы миллионов крестьян, страдающих от безземелья, эксплуатации и произвола властей ("У староверов", 1907; "Семейное торжество", 1910; "Жизнь и смерть", 1912, и др.); разоблачение хищничества сел. лавочников и кулаков ("Карьера Захара Фёдоровича Дрыкалина", 1915); рост политич. самосознания крестьян под воздействием революц. пропаганды ("За грибками, за ягодками", 1916, и др.). В рассказах и очерках П. сов. лет ("Новые полсапожки", "Понял", "Письмо" и др.) показана жизнь деревни до и после Октября 1917. Опубл. автобиографич. повесть"Моя жизнь" (кн. 1-2, 1929-32).

С о ч.: Поли. собр. соч., т. 1 - 11, М.- Л., 1927 - 30; Избр. произв., М., 1966.

Лит.: Семен Павлович Подъячев. 1866-1934. К 100-летию со дня рождения, М., 1968; Короленко В., [Письмо С. П. Подъячеву], Собр. соч., т. 10, М., 1956; Русские советские писатели-прозаики. Биобиблиографический указатель, т. 3, Л., 1964.

Ф. И. Кулешов.

ПОДЫ, то же, что западины.

ПОДЫМЩИНА, древнейшая система налогового обложения на Руси в 9-18 вв.; см. Дым.

ПОДЬЯЧИЙ (греч. hypodiakonos, от hypo - под и diakonos - служитель), низший чин администрации в России 16 - нач. 18 вв. Под руководством дьяков П. выполняли осн. делопроизводств. работу в центр, и местных гос. учреждениях. Составляли особую групйу служилого неподатного населения. Делились на старших, средней статьи и младших.

Получали денежное, хлебное, а иногда и поместное жалованье. В 20-е гг. 18 в. в государственных учреждениях их заменили канцеляристы, подканцеляристы и копиисты.

ПОДЮГА, посёлок гор. типа в Конош-ском р-не Архангельской обл. РСФСР. Расположен на р. Подюга (басе. Сев. Двины). Ж.-д. станция на линии Коно-ша - Котлас. Леспромхоз, щебёночный завод.

ПОЕЗД железнодорожный, сформированный и сцепленный состав из вагонов с одним или неск. действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий световые и др. опозна-ват. сигналы. В СССР формирование, движение, приём и отправление, обслуживание П. производятся по действующим "Правилам технической эксплуатации железных дорог". На жел. дорогах Мин-ва путей сообщения СССР различают П. по т. н. старшинству: внеочередные - восстановительные, пожарные, снегоочистители и др.; очередные - пассажирские (дальнего, местного и пригородного сообщения); почтово-багажные, грузопассажирские, грузовые, хозяйственные, а также относят к П. локомотивы без вагонов, отд. моторные вагоны и мотор-вагонные секции, автомотрисы и автодрезины несъёмного типа, отправляемые на перегоны.

П. обслуживаются локомотивными бригадами (не менее 2 чел.). Пасс, поезда, кроме того, обслуживаются проводниками вагонов, а в необходимых случаях и др. работниками. Движением П. на каждом участке (длиной в среднем ок. 130-140 км) руководит только один работник - дежурный поездной диспетчер, отвечающий за выполнение расписания и безопасность движения.

Формирование П. осуществляется гл. обр. на крупных, предназначенных для этого станциях, в соответствии с графиком движения и планом формирования П. Для каждой категории П. установлены нормы веса и длины состава в зависимости от силы тяги используемого локомотива и длины приёмо-отправочных путей. Масса пасс. П. в СССР достигает 1000-1200 т, грузовых - 6000-10 000 т.

Макс, допускаемые скорости движения П. в СССР: пасс. -160 км/ч (а на отд. участках -200 км/ч и более), ускоренных грузовых -100-120 км/ч, грузовых -80-100 км/ч.

Каждому П. присваивается номер: П. одного направления имеют чётные номера, противоположного - нечётные.

К. М. Доброселъский.

ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ, двусторонняя непрерывная радиосвязь, входящая в систему технологич. железнодорожной радиосвязи и используемая поездным диспетчером и дежурными по станциям для регулирования движения поездов и обеспечения безопасности движения.

На жел. дорогах СССР П. р. осуществляется на частоте 2,13 Мгц в симплексном режиме (см. Симплексная связь) с групповым избират. вызовом; разрабатывается система П. р., в к-рой возможно использование метрового диапазона волн. За рубежом в основном применяется П. р. в метровом и дециметровом диапазонах.

П. р. даёт возможность дежурным по станциям вызывать машинистов локомотивов и вести переговоры с ними с помощью стационарных радиостанций. Для обеспечения работы П. р. с наименьшими радиопомехами обычно вместо антенн используются т. н. направляющие провода (специально подвешиваемые биме-таллич. провода) или провода линий энергоснабжения и возд. линий связи, идущих вдоль жел. дороги. Связь диспетчера с машинистами локомотивов осуществляется на участке от диспетчерского пункта до ж.-д. станции, вблизи к-рой находится локомотив, по каналу избирательной телефонной связи и далее с помощью стационарных радиостанций, управляемых диспетчером дистанционно. П. р. в СССР оборудовано св. 100 тыс. км (1974).

Лит.: В а в а н о в Ю. В., Васильев О. К., Тропкин С. И., Станционная и поездная радиосвязь, М., 1973.

Ю. В. Ваванов.

ПОЕНЕШТИ (Poiene?ti), деревня близ г. Васлуй (Румыния), в окрестностях к-рой расположена группа археол. памятников. Исследовались рум. археологом Р. Вульпе в 1949. Среди них энеолитич. поселение сер. 4-го тыс. до н. э. (культура Кукутени - А), селище и могильник гетов 4 - 3 вв. до н. э. и два могильника с трупосожжениями. В одном из них (2-1 вв. до н. э.), относимом Вульпе к культуре бастарнов, найдены чёрные лепные горшки-урны с крышками-мисками, средне- и позднелатенские фибулы. На терр. СССР (в Молд. ССР) памятником этого типа является могильник у Лукашёвского поселения и нек-рые др. Др. могильник (2-3 вв. н. э.), содержавший высокие, сделанные на гончарном круге урны со спец. крышками, а также лепную гето-дакийскую керамику, связывают с фракийским племенем карпов. Аналогичные могильники и поселения исследованы позже между Карпатами и Прутом. В П. обнаружены также сарматский могильник 1-й пол. 3 в. н. э. с трупоположениями и следы поселения 3 в. н. э.

Лит.: V и 1 р е R., Sapaturile dela Poienesti din 1949, в сб.: Materiale arheologice privind istoria veche a R. P. R., v. 1, [Buc.], 1953.

ПОЖАР, неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. К осн. явлениям, характерным для каждого П., относятся: химич. взаимодействие горючего вещества с кислородом воздуха, выделение большого кол-ва тепла и интенсивный газовый обмен продуктов сгорания. П., потушенный в самой нач. стадии развития, наз. загоранием. Безубыточные загорания составляют ок. 25% от общего количества П. Крупные П., возникающие в местах концентрации материальных ценностей (базы, склады, магазины), составляют неск. процентов, однако материальный ущерб от них весьма значителен. Напр., в СССР на крупные П. приходится 1-1,5% всех П. и загораний, материальные же потери достигают 60% от общего ущерба. В США (по данным Нац. комиссии по вопросам пожарной охраны) ежегодные убытки от П. ок. 3 млрд. долл., а с учётом косвенных потерь эта цифра увеличивается до 11 млрд. долл. В 1972 в США было ок. 2,5 млн. П., при этом погибло ок. 12 тыс. человек и пострадало примерно 300 тыс. человек.

Причинами возникновения П. чаще всего являются: неосторожное обращение с огнём, несоблюдение правил эксплуатации производств, оборудования, самовозгорание веществ и материалов, разряды ста-тич. электричества, грозовые разряды, поджоги. В зависимости от места возникновения различают: П. на трансп. средствах; степные и полевые П.; подземные пожары в шахтах и рудниках; торфяные и лесные пожары; П. в зданиях и сооружениях. Последние, в свою очередь, подразделяются на наружные (открытые), при которых хорошо просматриваются пламя и дым, и внутренние (закрытые), характеризующиеся скрытыми путями распространения пламени. Пространство, охваченное П., условно разделяют на 3 зоны - активного горения (очаг П.), теплового воздействия и задымления. Внешними признаками зоны активного горения является наличие пламени, а также тлеющих или раскалённых материалов. Кислород в зону горения обычно поступает из атм. воздуха, в отд. случаях - вследствие тер-мич. разложения кислородсодержащих горючих веществ. Находящиеся в очаге П. сгораемые конструкции и материалы в результате теплового воздействия нагреваются и воспламеняются, а несгораемые теряют механич. прочность, деформируются. Осн. характеристикой разрушит, действия П. является темп-pa, развивающаяся при горении. Для жилых домов и обществ, зданий темп-ры внутри помещения достигают 800-900 °С. Темп-pa внутри горящего помещения распространяется неравномерно (рис. 1). На рис. 2 показано изменение темп-р

Рис. 1. Значения температур при внутреннем пожаре.

Рис. 2. Температурный режим пожара при горении различных веществ.

П. внутри помещения при горении твёрдых веществ. С увеличением кол-ва горючего вещества на единицу площади пола (горючей загрузки) повышается макс. темп-pa и увеличивается продолжительность П. (рис. 3). Как правило, наиболее высокие темп-ры возникают при наружных П. и в среднем составляют для горючих газов 1200-1350 °С, для жидкостей 1100-1300 °С, для твёрдых веществ 1000-1250 °С. При горении термита, электрона, магния макс, темп-pa достигает 2000-3000 °С. Тепло, выделяющееся в зоне горения, посредством конвективного теплообмена, лучистого теплообмена и вследствие теплопроводности передаётся в окружающую среду.

Рис. 3. Температурный режим пожара при различной горючей загрузке древесины.

Пространство вокруг зоны горения, в к-ром темп-pa в результате теплообмена достигает значений, вызывающих разрушающее воздействие на окружающие предметы и опасных для человека наз. зоной теплового воздействия. Принято считать, что в зону теплового воздействия, окружающую зону горения, входит терр., на к-рой темп-ра смеси воздуха и газообразных продуктов сгорания не меньше 60-80 оС, а поверхностная плотность теплового потока превышает 4 квт/м2 [60 ккал/(мин * м2)]. Во время П. происходят значительные перемещения воздуха и продуктов сгорания (рис. 4). Нагретые газообразные продукты сгорания устремляются вверх, вызывая приток более плотного холодного воздуха к зоне горения (см. Конвекция в атмосфере). При П. внутри зданий интенсивность газового обмена зависит от размеров и расположения проёмов в стенах и перекрытиях, высоты помещений, а также от кол-ва и свойств горящих материалов. Направление движения нагретых продуктов обычно определяет и вероятные пути распространения П., т. к. мощные восходящие тепловые потоки могут переносить искры, горящие угли и головни на значит, расстояние, создавая новые очаги горения. Выделяющиеся при П. продукты сгорания (дым) образуют зону задымления. В состав дыма обычно входят азот, кислород, окись углерода, углекислый газ, пары воды, а также пепел и др. вещества.

Рис. 4. Газовый обмен при пожаре внутри здания.

Мн. продукты полного и неполного сгорания, входящие в состав дыма, обладают повышенной токсичностью, особенно токсичны продукты, образующиеся при горении полимеров. В нек-рых случаях продукты неполного сгорания, напр, окись углерода, могут образовывать с кислородом горючие и взрывоопасные смеси.

Прекращение горения при П. достигается воздействием на поверхность горящих материалов охлаждающими огнету-шащими средствами; разбавлением горящих веществ или воздуха, поступающего в зону горения, негорючими парами или газами; созданием между зоной горения и горючим материалом (или воздухом) изолирующего слоя из огнетушащих средств. В качестве осн. огнетушащего средства используется вода. Распылённые струи воды используются для осаждения дыма, защиты от теплового излучения и для охлаждения поверхностей нагретых конструкций. Помимо воды, в качестве огнетушащих средств широко используются химич. и воздушно-меха-нич. пена, углекислый газ, азот, порошки, водяной пар, а также вещества, тормозящие химич. реакцию горения (см. Ингибиторы химические). Подача огнетушащих средств в очаг П. производится с помощью пожарной техники: стационарными установками пожаротушения, пожарными автомобилями, пожарными поездами, пожарными судами, пожарными мотопомпами, а также огнетушителями. Мероприятия по пожарной профилактике и тушению П. осуществляются пожарной охраной и администрацией объектов.

Лит.: Бене он С., Термохимическая кинетика, пер. с англ., М., 1971; М о н а х о в В. Т., Методы исследования пожарной опасности веществ, М., 1972; Демидов П. Г., Ша н д ы б а В. А., Щ е г л о в П. П., Горение и свойства горючих веществ, М., 1973. П. С. Савельев.

ПОЖАРЕВАЦКИЕ МИРНЫЕ ДОГОВОРЫ 1718, договоры, завершившие войну Турции с Венецией (1714-18) и Австрией (1716-18). Были подписаны в городе Пожаревац (быв. Пассаровиц; Сербия). Мирный договор с Австрией (21 июля) предусматривал переход к Австрии Баната, Темешвара (Тимишоары), части Валахии, Сев. Сербии (с Белградом), Сев. Боснии и нек-рых др. терр. Границы, установленные этим договором, были изменены Белградским австро-тур. сепаратным мирным договором 1739. 27 июля 1718 был подписан австро-тур. торг, договор, предоставлявший австр. подданным при уплате 3% ввозной и вывозной пошлин право свободной торговли на всей терр. Турции; на австр. подданных распространялся режим капитуляций. Ве-нециано-тур. мирный договор (21 июля) подтверждал терр. границы, сложившиеся в ходе войны: признавал переход к Турции Морей и о-вов Архипелага. Турция предоставляла благоприятные условия для венецианской торговли в Османской империи.

Публ.: NoradounghianG., Rec-ueil d'actes internationaux de 1'Empire Ottoman, t. 1. 1300-1789, P., 1897.

ПОЖАРНАЯ АВТОМАТИКА, комплекс технич. средств для предупреждения, тушения, локализации или блокировки пожара внутри помещений. П. а. оборудуют здания и помещения с повышенной пожарной опасностью. Различают системы П. а., включающиеся автоматически и действующие по определённой программе - системы автома-тич. пожарной защиты (САПЗ), и установки пожарной защиты (УПЗ), приводимые в действие оператором. В систему П. а. входят: датчик обнаружения загорания; приборы тревожной сигнализации; исполнительное пожаротушащее устройство; запорно-пусковая арматура; питатель огнетушащего вещества, а иногда и устройства для управления технологич. процессом защищаемого производства. В качестве исполнит, устройств, предназначенных для формирования и направления струи огнетушащих веществ (жидкости, пены, порошка, газа), используются распылители, пеногенераторы, трубные насадки. Огнетушащие вещества в систему П. а. подаются из централизованных (напр., водопровод), автономных или комбинированных питателей .

Наибольшее распространение получили водяные (спринклерные и дренчерные), углекислотные, аэрозольные и порошковые системы. П. а. на основе спринклеров представляет собой сеть укреплённых под перекрытием помещения труб с ввинченными в них водораспыливающи-ми насадками (спринклерами). Выходное отверстие спринклера перекрыто клапаном, к-рый удерживается в закрытом состоянии т. н. тепловым замком. При повышении температуры в помещении до расчётного значения замок разрушается и клапан отходит, открывая доступ воде.

П. а. на основе насадок без теплового замка (дренчеров) включается клапаном, к-рый приводится в действие либо спринклером, установленным на пусковой возд. линии, либо тросовым тепловым замком. В зависимости от промежутка времени, через к-рый САПЗ срабатывает после начала пожара, различают сверхбыстродействующие (до 0,1 сек), быстродействующие (до 3 сек) и обычные (до 180 сек) системы. Непрерывная подача огнетушащих средств длится от 30 сек до 60 мин.

А. И. Веселое.

ПОЖАРНАЯ АВТОЦИСТЕРНА, см. в ст. Пожарный автомобиль.

ПОЖАРНАЯ ЛЕСТНИЦА, предназначается для подъёма личного состава пожарных частей и оборудования на верхние этажи зданий для тушения пожара и для спасения людей (см. Пожарная техника). П. л. бывают ручные, автомобильные и стационарные. Ручные П. л. могут быть складными (лестница-палка), выдвижными (трёхколенная лестница) или подвесными (лестница-штурмовка). Высота лестницы-палки в рабочем положении ок. 3 л. В сложенном виде длина трёхколенной П. л. ок. 4-5 м, в рабочем положении - ок. 10 м. Подвесная лестница имеет стальной крюк, при помощи к-рого она подвешивается на подоконник вышележащего этажа; длина П. л. ок. 4 м. Автомобильные П. л.- пожарные автолестницы (с высотой подъёма 16, 30 и 45 м) и коленчатые автоподъёмники (с высотой подъёма 18 и 30 м). На верхнем колене П. л. укрепляется лафетный ствол (для подачи струи воды). Стационарные П. л. укрепляют снаружи зданий. Расстояние между ними для зданий большой длины не должно превышать 200 м. В тех случаях, когда стационарные П. л. служат и для эвакуации людей, предусматриваются соответствующие ширина и уклоны маршей, а также устройство промежуточных площадок, г. И. Новиков.

ПОЖАРНАЯ МОТОПОМПА, транспортируемое устройство, предназначенное для подачи воды по напорным пожарным рукавам из водоисточников к месту пожара. Состоит из смонтированных на одной раме центробежного насоса, вакуумного аппарата (для первонач. заполнения водой всасывающей линии и насоса) и двигателя внутр. сгорания. В СССР (1975) выпускаются переносные П. м. производительностью 600 и 800 л/мин и устанавливаемые на одноосном прицепе П. м. производительностью 1600 л/мин.

ПОЖАРНАЯ ОХРАНА, система гос. и обществ, мероприятий, направленных на охрану от огня жизни людей, гос. и обществ, собственности и личного имущества граждан; орг-ция, осуществляющая борьбу с пожарами. Осн. задача совр. П. о.- пожарная профилактика. Непосредственно тушение пожаров осуществляется пожарными частями, использующими пожарную технику: пожарные автомобили, пожарные поезда, пожарные самолёты, пожарные суда и др. В России осн. мерой борьбы с причинами пожаров были категорич. запрет пользования огнём в летний сухой период и строжайшее наказание виновников. Пожарную повинность в городах несли сами жители. Москвичей обязывали (по одному человеку с десяти дворов) проводить обход в ночное время, имея при себе рогатины, бердыши, топоры и водоливные трубы. В конце 15 в. в Москве для защиты кремлёвских строений от пожаров предпринималась попытка снести все деревянные строения, расположенные вблизи Кремля. При постройке Петербурга Пётр I требовал сооружать в домах огнестойкие крыши, печи устанавливать на несгораемом фундаменте. В нек-рых городах и военных крепостях вводились спец. воинские команды для тушения пожаров.

Почти целое столетие не менялись формы борьбы с пожарами. Только в нач. 19 в. жителей Петербурга и Москвы освободили от пожарной повинности и были созданы первые проф. пожарные команды. Тогда же в Москве и Петербурге закончилась постройка водопроводов, были сооружены пожарные депо и издана первая книга по пожарному делу. В 1832 вышел Строит, устав, представлявший собой свод обязательных правил по планировке и застройке населённых мест, в к-ром впервые нашли отражение и нек-рые меры по пожарной безопасности зданий. В 60-70-х гг. 19 в. расходы по содержанию пожарных команд снова были переложены на городское самоуправление. Представители городской власти вкладывали недостаточно средств в развитие водоснабжения, в стр-во дорог, на содержание П. о. Жители рабочих окраин и посёлков сами пытались бороться с пожарами, создавали добровольные пожарные дружины, но это не приносило ощутимых результатов. В 1892 в России было 590 постоянных пожарных команд и ок. 2500 добровольных. Развитие пожарной техники в России явно отставало от градостроительства; в сёлах и деревнях П. о. не было совсем.

На уровень гос. задач вопросы П. о. были поставлены после установления Сов. власти. 17 апр. 1918 В. И. Ленин подписал декрет"Об организации государственных мер борьбы с огнём". Комиссариат по делам страхования и борьбы с огнём возглавил М. Т. Елизаров. В декрете отмечалась необходимость правильного и планомерного проведения противопожарных мероприятий, обращалось внимание на важность развития пожарной профилактики, издания правил и инструкций, разработки пожарной техники и др. Декретом предусматривались также мероприятия по подготовке специалистов пожарного дела, открытию пожарно-технич. училищ, школ и курсов, изданию спец. журналов и брошюр, устройству выставок. Была определена гл. задача П. о.- предупреждение пожаров. В 1924 в Ленинграде открылся пожарный техникум.

В 1925 начал выходить журнал "Пожарное дело".

С ростом индустриализации страны формировалась и перевооружалась П. о. Пожарные части городов оснащались пожарными автомобилями отечеств. произ-ва. Пром. предприятия оборудовались автоматич. установками пожаротушения (см. Пожарная автоматика) и пожарной сигнализацией, внедрялись несгораемые материалы (см. Огнезащищённые материалы).

Вместе с развитием техники продолжались поиски наиболее целесообразных форм управления П. о. В кон. 1918 руководство пожарным и страховым делом было возложено на Высший совет нар. х-ва (ВСНХ). В 1920 П. о. была отделена от страхового дела и передана в Гл. управление коммунального х-ва НКВД РСФСР, при к-ром был создан Центр, пожарный отдел. В 1926-27 завершилась организация аппарата Гос. пожарного надзора в союзных республиках.

В 1934 в составе НКВД СССР организовано Гл. управление пожарной охраны. Для охраны пожароопасных и особо важных пром. объектов и крупных адм. центров создана военизированная П. о. НКВД.

Завершающим этапом формирования П. о. страны явилось постановление ВЦИК и СНК СССР от 7 апр. 1936 о Гос. пожарном надзоре, определяющее его функции и права. С 1966 руководство работой П. о. осуществляется МВД СССР, в состав к-рого входят аппараты Гос. пожарного надзора, организующие работу по профилактике пожаров на строящихся и эксплуатируемых зданиях и сооружениях, а также подразделения военизированной и проф. П. о., на к-рые возложено тушение возникающих пожаров в городах, на пром. и др. объектах нар. х-ва.

В П. о. МВД имеются Всесоюзный н.-и. ин-т противопожарной обороны, сеть терр. пожарно-технич. станций, проводящих н.-и. работы в области пожарной безопасности, а также уч. заведения, готовящие инженеров и техников пожарного дела. Нек-рые мин-ва и ведомства (напр., Мин-во путей сообщения, Мин-во лесного хозяйства, Главнефтеснаб) имеют свою ведомственную П. о. На пром. предприятиях и стройках, в учреждениях и орг-циях, колхозах и совхозах организуются из рабочих, служащих и колхозников добровольные пожарные дружины. Обществ, орг-циями, призванными привлекать население к делу профилактики пожаров, являются респ., краевые и др. добровольные пожарные общества. Члены добровольных пожарных дружин пользуются по месту работы рядом льгот (напр., им предоставляется дополнит, отпуск до 6 дней в году).

За мужество и героизм, проявленные в Великую Отечеств, войну 1941-45, П. о. Москвы и Ленинграда награждены орденом Ленина. В 1957 в СССР учреждена медаль "За отвагу на пожаре".

П. о. в др. социалистич. странах строится на принципе централизованного руководства всей профилактич. работой и орг-цией тушения пожаров. Общегос. нормы и правила регламентируют меры пожарной безопасности и обязательны к выполнению всеми орг-циями и гражданами. Как правило, пожарные части находятся в оперативном подчинении МВД страны, их комплектуют из вольнонаёмного состава. П. о.

Румынии и частично Польши формируют за счёт призывного воинского контингента. Подобным образом комплектуется П. о. Софии (Болгария).

В Польше, Чехословакии и Югославии активную роль в осуществлении противопожарных мероприятий играют добровольные пожарные союзы. Раз в 2 года представители П. о. социалистич. стран собираются на конференции по обмену опытом работы.

В большинстве капиталист и ч. стран проф. П. о. финансируется местными органами власти и не имеет централизованного руководства. Напр., в ФРГ в каждой земле (области) организуется самостоятельная проф. П. о., полностью подчинённая правительству земли. В её обязанности, помимо тушения пожаров, входит оказание мед. и технич. помощи при авариях и дорожных катастрофах. Поэтому в пожарных депо размещаются также автомобили скорой мед. помощи, подъёмные краны, спасат. лодки. В городах ФРГ организуются добровольные пожарные команды, к-рые объединяются в Единый федеральный союз.

В отличие от др. городов Франции, П. о. Парижа и Марселя осуществляется воинскими подразделениями. Воинская пожарная бригада Парижа, находящаяся в оперативном подчинении префекта полиции, ведёт тушение пожаров и спасат. работы как в самой столице, так и в прилегающих к ней департаментах.

В США нет федерального органа, руководящего в нац. масштабе П. о. Деятельность Нац. ассоциации по борьбе с пожарами, страховых компаний и др. орг-ций носит консультативный характер (см. Пожарная профилактика). Численность проф. П. о. 175 тыс. чел. и ок. 2 млн. чел.- членов добровольных пожарных дружин. Они находятся в ведении местных органов власти и содержатся за счёт бюджета штатов и муниципалитетов, а также отчислений страховых компаний.

Нац. орг-ции П. о. 28 стран, в т. ч. Гл. управление пожарной охраны МВД СССР, являются членами Между нар. технич. комитета по предупреждению и тушению пожаров, осн. в 1900; постоянный секретариат комитета находится в Париже. Осн. задача комитета -развитие междунар. связей и науч.-гех-нич. сотрудничества в области противопожарной защиты.

Высший руководящий орган комитета-Ген. ассамблея, созываемая раз в 4 года. Ежегодно проводятся рабочие заседания президиума комитета и симпозиумы, на к-рых обсуждаются науч.-технич. вопросы борьбы с пожарами.

П. С. Савельев.

ПОЖАРНАЯ ПРОФИЛАКТИКА, система гос. и обществ, мероприятий, проводимых с целью предупреждения пожаров, ограничения распространения возникших пожаров, создания условий для эвакуации людей из горящих зданий и успешного тушения пожаров. П. п. является осн. направлением в работе пожарной охраны.

В СССР система гос. стандартов, норм и правил пожарной безопасности регламентирует требования П. п. на пром. и с.-х. предприятиях, складах, в магазинах, театрах и клубах, больницах и школах, адм. зданиях и жилых домах. Руководители предприятий, орг-ций и учреждений несут ответственность за выполнение норм и правил пожарной безопасности. Контроль за соблюдением противопожарных норм и правил осуществляет Государственный пожарный надзор МВД.

Большую помощь органам Государственного пожарного надзора в осуществлении П. п. оказывают добровольные пожарные об-ва и добровольные пожарные дружины.

В системе профилактич. мер гл. внимание уделяется предупреждению пожаров. Выполнение этой задачи достигается прежде всего широкой разъяснит, работой, проводимой пожарной охраной. На пром. предприятиях и стройках, в н.-и. ин-тах, торговых, лечебных и др. учреждениях для всех работающих введён обязательный противопожарный инструктаж. Для людей, занятых на пожароопасных производств, операциях, организуется изучение пожарно-технич. минимума. Учащиеся вузов и техникумов получают необходимые знания в области П. п. при изучении курса "Охрана труда". Важную роль в пропаганде пожар-но-технич. знаний и методов предупреждения пожаров играют постоянно действующие пожарно-технич. выставки. С 1974 проводится противопожарный инструктаж населения по месту жительства. Профилактич. мероприятия, направленные на ограничение распространения пожаров и создание условий для их успешного тушения, осуществляются гл. обр. в процессе проектирования и стр-ва зданий. С этой целью применяют несгораемые и огнезащищённые материалы, устраивают противопожарные разрывы, здания разделяют огнестойкими стенами и перекрытиями на изолированные зоны и отсеки, лимитируют количество используемых при строительстве горючих материалов.

Устройство противопожарных водопроводов и резервуаров (см. Пожарное водоснабжение), подъездов и подходов к зданиям, установка стационарных наружных пожарных лестниц дают возможность пожарным частям и добровольным пожарным дружинам эффективно применять пожарную технику. Здания и помещения с повышенной пожарной опасностью оборудуются автоматическими установками, обеспечивающими подачу сигнала тревоги при появлении очагов горения и ликвидацию их без вмешательства людей (см. Пожарная автоматика).

Большое внимание в П. п. уделяется обеспечению успешной эвакуации людей из зданий в случае возникновения пожара. При проектировании сооружений предусматривается устройство внутр. и наружных лестниц, запасных выходов, переходных балконов и лоджий, дающих возможность людям, к-рым угрожает огонь, выйти из помещении. Для обществ, зданий регламентируется время, к-рое требуется людям для выхода наружу, а также протяжённость путей эвакуации. В зданиях повышенной этажности первостепенное значение придаётся устройствам, позволяющим избежать задымлён-ности внутр. лестниц и помещений при пожарах.

Значит, внимание уделяется П. п. и в др. социалистич. странах. В Польше, ГДР, Болгарии, Румынии, Венгрии, Чехословакии имеются органы пожарного надзора, осуществляющие функции гос. контроля за соблюдением требований пожарной безопасности при проектировании, стр-ве зданий и сооружений. Большое значение придаётся привлечению трудящихся к делу предупреждения и тушению пожаров. Общегос. нормы и правила регламентируют меры пожарной безопасности во всех отраслях народного хозяйства.

В большинстве капиталистич. стран государственной службы П. п. нет. Пожарная охрана специализируется только в области тушения пожаров и в незначит. степени выполняет функции по предупреждению пожаров. Исключение составляют Великобритания и Япония, в к-рых организуется проведение отд. профилактич. акций по обеспечению безопасности обществ, зданий. Противопожарное нормирование в пром-сти, гражд. и жил. строительстве не является обязательным для частных предпринимателей .

В капиталистич. странах большую заинтересованность в П. п. проявляют страховые фирмы и компании. Они предоставляют предпринимателям льготы и скидки со страховых платежей за огнестойкое строительство, применение систем извещения и тушения пожаров.

П. С. Савельев.

ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, комплекс технич. средств для обнаружения загорания и оповещения о месте его возникновения. П. с. включает пожарные извещатели, приёмные устройства, линии связи, источники питания. Пожарные извещатели представляют собой устройства для подачи электрич. сигнала о пожаре на пункт охраны. Они бывают с ручным включением и автоматически реагирующие на факторы, сопутствующие пожару (тепло, дым, свет). Приёмные устройства П. с. служат для приёма сигналов о пожаре от пожарных извеща-телей, индикации номера охраняемого объекта, с к-рого принят сигнал, и звуковой сигнализации о получении сигнала тревоги, для дистанционного включения пожарной автоматики, трансляции сигнала тревоги в пожарную охрану. Пожарные извещатели могут входить в состав охранной сигнализации; в этом случае сигнализация называется охранно-пожарной.

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА, технические средства, предназначенные для спасания людей, защиты материальных ценностей и природных богатств от пожара. Осн. средствами П. т. являются пожарные машины (пожарные автомобили, пожарные поезда, пожарные суда, пожарные самолёты и вертолёты). К П. т. относятся также стационарные установки пожаротушений и пожарной сигнализации, огнетушители, пожарные гидранты и др. пожарное оборудование для подачи огнетушащих средств к месту пожара. Попытки создания П. т. относятся к глубокой древности. Ещё до н. э. древнегреческим механиком-изобретателем Кте-сибием была сконструирована машина, к-рая, по описанию рим. арх. Витрувия, была способна "выбрасывать воду вверх". Эта машина имела осн. конструктивные элементы т. н. водоливной пожарной трубы, т. е. поршневого двухцилиндрового насоса (см. Насос). Однако изобретение Ктесибия было забыто, и только в 16 в. в Аугсбурге (Германия) золотых дел мастер Антон Платнер построил подобный ручной пожарный насос, с помощью к-рого можно было подавать воду в виде струй на расстояние 6-8 м от машины. В 1672 в Амстердаме голландец

Ян ван дер Гейде снабдил насос выкидным рукавом, что надолго сделало насос гл. орудием тушения пожаров. В России водоливные пожарные трубы начали применять с 17 в. Они представляли собой ручной поршневой насос в виде трубы с наконечником. Длина труб достигала более аршина (ок. 70 см), изготовляли их из листовой меди или из дерева.

После изобретения паровой машины в Лондоне в 1829 была построена первая пожарная установка, насосы к-рой приводились в движение паром. Она перевозилась на конных повозках. В России паровые пожарные насосы стали применяться с 1862 (рис. 1). Производительность их достигала 1000-2000 л/мин при длине водяной струи до 40 м. Произ-во насосов было налажено в Москве с 1896. Появившиеся паровые автомобили заменили гужевой транспорт, однако они были тяжелы и неудобны, на поднятие давления пара уходило 10-15 мин.

Рис. 1. Паровая пожарная труба.

Автомобили с двигателями внутр. сгорания вначале использовались в пожарном деле как автолинейки, т. е. для перевозки пожарных. В 1892 в Германии был построен первый автомобиль, оборудованный механич. пожарным насосом; в 1907 появилась первая механич. пожарная лестница, смонтированная на автомобиле. Автомобили внесли коренные изменения в тактику тушения пожаров - увеличились границы р-нов, обслуживаемых пожарными частями; сократилось время прибытия пожарных на ложар; появилась возможность механизировать трудоёмкие работы при тушении. В России первая автолинейка была взята на вооружение Моск. пожарной охраной в 1907. Она была изготовлена в Москве на з-де "Густав Лист" и развивала скорость ок. 60 км/ч (рис. 2). На ней выезжал боевой расчёт из 8 чел., а также доставлялись к месту пожара инструменты, лестницы и пожарные рукава. Позднее автомобили поступили в пожарные части Петербурга (Обухов-ский з-д), Риги, Архангельска (торговый порт), Казани. Однако в дореволюц. России этот вид П. т. не получил распространения, и к 1917 в стране насчитывалось немногим более десятка автомобилей.

Рис. 2. Автомобильная линейка.

Длит, время осн. огнетушащим средством была вода, применение к-рой в нек-рых случаях не давало необходимого эффекта (напр., при тушении горящих масел, нефти). В нач. 20 в. преподаватель бакинской гимназии А. Г. Лоран предложил новое средство тушения - огнегасительную хим. пену, генерируемую в огнетушителе. Действие пенного огнетушителя (патент на пену и огнетушитель Лоран получил Е 1902) было основано на хим. реакции растворов щелочей и кислот. Большое внимание развитию П. т. уделялось в СССР с первых месяцев Сов. власти (см. Пожарная охра-па). В стране было налажено произ-во пенообразователей, пенопорошков и пенной аппаратуры. С 1928 начался серийный выпуск пожарных автомобилей. СССР принадлежит приоритет в разработке техники и способов тушения горящих газонефтяных фонтанов методом взрыва, нашедшим широкое применение во всём мире. Начиная с 1967 в СССР стали применять новый вид П. т.- установки газоводяного тушения, обеспечивающие тушение газонефтяных фонтанов смесью отработавших газов турбореактивных двигателей и паров воды.

Развитие П. т. в СССР идёт в направлении механизации процессов тушения пожаров; использования высокоэффективных огнетушащих средств; макс, облегчения и обеспечения безопасности труда пожарных; создания и внедрения быстродействующих стационарных автоматизированных систем, дающих возможность обнаружить и ликвидировать очаги горения в начальный период их возникновения.

Для обеспечения безопасности аэродромов, предприятий нефтеперерабатывающей, нефтехимич., химии, пром-сти применяют спец. виды П. т., в к-рых используются высокоэффективные огнетуша-щие составы на основе галлоидированных углеводородов, инертные газы, порошки, пена ср. кратности и мелкораспылённая (туманообразная) вода.

Пром-стью освоено произ-во пожарных автоцистерн, автонасосов, насосных станций, автомобилей спец. служб, водопен-ной аппаратуры и т. д. Напр., тяжёлый пожарный автомобиль аэродромной службы (рис. 3), оборудованный насосом производительностью 60 л/сек, лафетным стволом, водопенной аппаратурой и цистерной ёмкостью 11 тыс. л, обеспечивает проведение аварийно-спасательных работ и тушение пожаров самолётов любых типов. Для сев. р-нов конструируются спец. виды П. т., обеспечивающие тушение пожаров при темп-ре воздуха от -50 до 35 °С. Созданы новые виды П. т. для борьбы с пожарами в портах, нефтерезервуарных парках, на ж.-д. узлах, морских нефт. промыслах, в лесах и на торфопредприятиях. Для тушения лесных пожаров используются пожарные самолёты и вертолёты. Пожарные суда типа "Генерал Гамидов" могут применяться на мор. нефтепромыслах в любых погодных условиях.

За рубежом ведущее место в произ-ве П. т. занимают ГДР и Чехословакия; многолетний опыт в конструировании автолестниц, пожарных автомобилей, мотопомп имеют з-ды "Метц" и "Магирус" (ФРГ), "Ангус", "Деннис" и "Симон" ^Великобритания) и др.

Рис. 3. Тяжёлый пожарный аэродромный автомобиль АА-60 (543)-160 (СССР).

На рис. 4 показана 30-метровая пожарная автолестница фирмы ч Метц", к-рая смонтирована на спец. шасси "Фаун"; она обладает повышенной манёвренностью, легка и удобна в управлении. На рис. 5 приведён коленчатый подъёмник, монтируемый на вращающейся платформе фирмы "Симон".

Рис. 4. Пожарная автолестница фирмы "Метц" (ФРГ).

Из зарубежных фирм, производящих автоматич. установки извещения и тушения пожаров, одно из ведущих мест занимают фирмы "Симплекс" (США) и "Церберус" (Швейцария), я. С. Савельев.

Рис. 5. Коленчатый подъёмник фирмы "Симон" (Великобритания).

ПОЖАРНОЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ, комплекс сооружений, с помощью к-рых обеспечивается подача воды к месту пожара. Пожарные водопроводы в населённых пунктах и на пром. предприятиях, как правило, объединяются с хоз.-питьевыми и производств, водопроводами (см. Водоснабжение). В СССР устройство самостоят, пожарных водопроводов допускается только для наиболее пожароопасных объектов. Отбор воды из наружной сети осуществляется через пожарные гидранты. В водопроводах низкого давления напор воды (на уровне поверхности земли) при пожаротушении должен быть не менее 0,1 Мн/м2 (1 кгс/см2). Вода от гидрантов к месту пожара подаётся по рукавам передвижными пожарными насосами. В пожарных водопроводах высокого давления (более 0,7 Мн/м2) вода к месту пожара направляется по рукавам непосредственно от гидрантов, а необходимый напор в водопроводе создаётся стационарными насосами. Пожарные водопроводы внутри зданий служат в основном в качестве первичных средств тушения пожаров. Отбор воды из таких водопроводов ведётся через пожарные краны, к к-рым подсоединяются рукава и стволы. Напор в сети внутр. водопровода должен обеспечивать орошение компактными струями самых удалённых точек помещений. П. в. нек-рых предприятий и небольших населённых пунктов осуществляется из естеств. или искусств, водоёмов и резервуаров, оборудованных подъездами для передвижных пожарных насосов. См. также Пожарная техника. А. А. Качалов, Е. М. Иванов.

"ПОЖАРНОЕ ДЕЛО", ежемесячный журнал МВД СССР. Издаётся в Москве с 1925. Осн. внимание уделяет пропаганде передового опыта работы пожарной охраны и добровольных пожарных орг-ций. Освещает вопросы пожарной профилактики, техники тушения пожаров, методики науч. исследований в области пожаряой защиты. Публикует статьи о характерных пожарах, о наиболее значит, событиях в жизни пожарной охраны. Тираж (1975) 135 тыс. экз.

ПОЖАРНОЕ ДЕПО, здание, в к-ром размещается дежурный караул пожарной части, пожарные автомобили и пожарное оборудование. П. д. включает: гараж, пункт связи, классные комнаты и комнаты для отдыха личного состава дежурного караула, посты технич. обслуживания автомобилей, мойки и сушки пожарных рукавов; склад пожарных рукавов и пожарного оборудования и др. помещения. В П. д. обычно находятся от 2 до 8 пожарных автомобилей; в крупных городах строятся более вместительные П. д. Планировка П. д. должна обеспечивать быстрый и безопасный сбор личного состава в гараж по боевой тревоге и выезд пожарных автомобилей в кратчайший срок. Расстановка автомобилей в гараже П. д. однорядная с воротами для каждого автомобиля. На участке П. д. размещаются, кроме осн. здания, учебно-тренировочный городок и бензозаправочная станция.

ПОЖАРНОЕ СУДНО, предназначается для тушения пожаров на судах, а также пожаров, возникших на прибрежной территории. На П. с. устанавливаются насосы, к-рые подают воду в стационарные лафетные стволы или в рукавные линии. Насосы имеют привод от спец. или ходовых двигателей судна. Производительность насосов от 200 до 1000 м3/ч. Лафетные стволы (2-8), как правило, устанавливаются на носу, корме и надстройке. Возможно дистанционное управление лафетными стволами. Ёмкости с пенооб-разующими веществами позволяют использовать П. с. для тушения нефтей и нефтепродуктов на танкерах и в береговых складах. По периметру П. с. прокладываются трубопроводы оросит, системы, благодаря чему судно может близко подходить к горящим объектам. Напр., морское П. с. "Генерал Гамидов" (СССР) водоизмещением ок. 1000 т имеет 8 лафетных стволов общей производительностью 4000 М3/ч, длина струи 100-120 м; с помощью системы воздушно-пенного тушения можно подать в очаг пожара 3400 м3пены в течение 15 мин. Скорость хода 17 узлов (31,5 км/ч).

ПОЖАРНО-ПРИКЛАДНОЙ СПОРТ, вид спорта, в к-рый входят комплексы разнообразных приёмов, применяемых в практике тушения пожаров. Соревнования (личные и командные) по П.-п. с. включают различные сочетания упражнений в преодолении препятствий, подъёмах по пожарным лестницам, умении пользоваться пожарно-технич. вооружением и др.; в совр. программе П.-п. с. 6 видов соревнований (все выполняются в боевой одежде пожарного).

П.-п. с. зародился в СССР. В 1937 состоялись первые соревнования пожарной охраны НКВД. С 1945 соревнования по П.-п. с. проводятся регулярно, с 1948 - всесоюзные, с 1965 - чемпионаты СССР, всесоюзные и респ. первенства спортивных обществ "Динамо", "Локомотив", Спорткомитета Мин-ва обороны СССР и др., с 1970-всесоюзные юношеские соревнования. В 1963 П.-п. с. включён в Единую всесоюзную спортивную классификацию. В 1964 создана Федерация П.-п. с. СССР. В 1974 П.-п. с. занималось ок. 1 млн. чел.; в 1964-74 подготовлено более 1 тыс. мастеров, св. 30 раз обновлялись всесоюзные рекорды в различных видах П.-п. с. Многократные чемпионы и рекордсмены СССР по П.-п. с.- В. В. Кипко и Н. Ф. Тарунов В 60-е гг. П.-п. с. получил развитие в др. социалистич. странах, а также ряде капиталистич. стран. В 1968 в Ленинграде состоялись первые междунар. соревнования по П.-п. с., в к-рых участвовали команды СССР, НРБ, ГДР, СРР, ЧССР. Междуяар. соревнования по П.-п. с. проводились: в СРР (1969) ПНР (1970), ВНР (1971), НРБ (1973), ЧССР (1973), участвовали команды ок. 20 стран. В. А. Сергеев.

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, состоит на вооружении пожарной охраны и предназначен для доставки к месту пожара боевого расчёта, огнетушащих средств и пожарного оборудования. В СССР П. а. выпускают на базе серийных шасси. В зависимости от условий эксплуатации П. а. могут монтироваться на шасси повышенной проходимости, а также на шасси, выполненных в сев. или тропич. исполнении. Привод вспомогат. агрегатов (гидрооборудования, компрессорных установок и т. п.), установленных на П. а., осуществляется от двигателя автомобиля.

Различают 3 вида П. а.: основные, специальные и вспомогательные. К о с-новным П. а. относят автоцистерны, насосно-рукавные П. а. и автонасосы, насосные станции, газоводяные, воздушно-пенные и порошковые, аэродромные и др. П. а., гл. назначением к-рых явля-егся подача огнетушащего средства в очаг пожара. Наиболее распространённый тип осн. П. а.- автоцистерны, служащие для доставки к месту пожара боевого расчёта, пожарного оборудования и запаса огнетушащих средств, для подачи воды или воздушно-механич. пены и подвоза воды в безводных р-нах. Боевой расчёт автоцистерны 3-7 чел. Газоводяные П. а., оборудованные турбореактивной установкой, используются для тушения пожаров на нефт. и газовых скважинах. Воздушно-пенные П. а. служат для подачи воздушно-механич. пены в очаг пожара при горении нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах или в резервуарах.

К специальным относят технич., штабные, связные, рукавные и др. П. а., автомобильные пожарные лестницы. П. а. технич. службы доставляют к месту пожара боевой расчёт, а также оборудование и инструменты, предназначаемые для удаления дыма из помещения или подачи в него воздуха; для проведения работ по вскрытию конструкций, разборке зданий и завалов, пробивке отверстий в стенах и перекрытиях; для транспортировки потерпевших аварию П. а. Рукавные П. а., работающие совместно с пожарными насосными станциями, используют на крупных пожарах для доставки напорных рукавов, прокладывания их в линию на ходу автомобиля, механизир. намотки рукавов и их погрузки после тушения пожара.

Вспомогательные П. а. обеспечивают работу пожарной техники на крупных пожарах (заправку, ремонт, технич. обслуживание и т. п.), их используют для проведения агитационной работы (агитмашины). В качестве этого типа П. а. применяются автомобили общетранспортного назначения (заправщики, автобусы и пр.). Все П. а. с целью выделения их из трансп. потока окрашивают в красный цвет (или красный и белый). П. а. оборудуют проблесковыми маяками синего света, а также звуковым сигналом типа "сирена". Историю развития II. а. см. в ст. Пожарная техника. Ю. Ф. Яковенко.

ПОЖАРНЫЙ ВОДОЁМ, искусственный или естественный источник (хранилище) воды, используемой при тушении пожаров; входит в комплекс сооружений пожарного водоснабжения.

ПОЖАРНЫЙ ГИДРАНТ, стационарное устройство для отбора воды на пожарные нужды из наружной водопроводной сети. Различают подземные и наземные П. г. Подземный П. г. размещается в колодце, закрытом крышкой. Для отбора воды на такой П. г. навинчивается пожарная колонка (рис.), имеющая 2 выходных патрубка для подсоединения рукавов.

Гидрант-колонка (а) и подземный гидрант (б): 1 - штанга; 2 - клапан; 3 - пожарная подставка; 4 - напорный патрубок.

Пример наземного П. г.- гидрант-колонка, служащая для отбора воды на хоз. и пожарные нужды; представляет собой совмещённый вариант водоразборной колонки и наземного П. г.

ПОЖАРНЫЙ ПОЕЗД, ж.-д. состав, предназначенный для тушения пожаров на жел. дорогах и на объектах, расположенных вблизи полосы отвода. В СССР П. п. находится на вооружении подразделений пожарной охраны Мнн-ва путей сообщения СССР. П. п. включает вагон-насосную станцию, неск. цистерн-водохранилищ и вагон-гараж. Вагон-насосная станция оборудуется на базе пасс, вагона, в к-ром предусмотрено отделение для личного состава и машинное отделение, где устанавливают пожарные центробежные насосы с двигателями внутр. сгорания или прицепные пожарные мотопомпы, а также размещают пожарное оборудование. Ёмкость цистерн 25-50 м3. В вагоне-гараже устанавливают пожарную автоцистерну.

ПОЖАРНЫЙ САМОЛЁТ, предназначается для тушения пожаров, гл. обр. лесных. П. с. оборудуют ёмкостями, вмещающими 600-1000 л жидких огнетушащих веществ (вода или спец. растворы), к-рые в месте очага пожара пилот выбрасывает за 1,5-2 сек. На П. с.-гидропланах в качестве ёмкостей используют поплавки; отсеки поплавков заполняются водой во время пробега гидросамолёта по поверхности реки или озера. В качестве П. с. могут применяться специально оборудованные вертолёты, вмещающие до 8 тводы. В СССР (1975) в качестве П. с. используются АН-2, ЯК-12; вертолёты МИ-6, МИ-8, В-8. См. также Пожарная техника.

ПОЖАРОВ Николай Арсеньевич [25. 11(7.12). 1895, дер. Золотково, ныне Владимирской обл.,-20.6.1928, Смоленск], участник революционного движения в России. Чл. Коммунистической партии с 1916. Род. в крест, семье. С 1914 рабочий в Петрограде, с 1915 матрос Балтийского флота. В 1916 арестован за рево-люц. пропаганду. После Февр. революции 1917 чл. Исполкома Кронштадтского совета, с июня чл. Центрофлота; чл. Кронштадтского к-та РСДРП(б), Воен.-технич. комиссии при Исполкоме Совета, во время ликвидации корниловщины был комиссаром гаваней Кронштадта. В сентябре 1917 командирован ЦК РСДРП(б) в Севастополь, где избран секретарём к-та партии, в декабре пред. Совета, чл. ВРК и комиссар по охране крепости и города. В 1918 чл. ЦИК Таврической республики и губкома партии, затем чл. Воен.-мор. комиссариата в Москве. С июня 1918 пред. Ярославского уиспол-кома, губ. ВРК и губкома РКП(б), участвовал в подавлении контрреволюц. мятежа в Ярославле. В 1919-20 комиссар штаба Сев. фронта, председатель ревтрибунала 16-й, затем 6-й армии. С 1921 Работал в органах ВЧК, затем ГПУ. С 923 на партийной и хозяйственной работе.

Лит.: Ч и ж о в И. Г., Н. Пожаров, М., 1955.

Н. А. Пожаров.

ПОЖАРСКИЙ Дмитрий Михайлович [1.11.1578-20(30).4. 1642, Москва, похоронен в Суздале], гос. и воен. деятель России, князь. Происходил из ветви рода кн. Стародубских. В 1598 стряпчий и чл. Земского собора (см. Земские соборы), с 1602 стольник, с 1613 боярин. Участвовал в подавлении Крестьянского восстания под предводительством И. И. Болотникова; в 1608-10 сторонник Василия Ивановича Шуйского в его борьбе с Лжедмитрием II; с нач. 1610 воевода в Зарайске. Участник Первого ополчения 1611 и восстания против польско-литовских интервентов в Москве 19-20 марта, в ходе которого был ранен. С конца октября 1611 один из руководителей второго ополчения (см. Народное ополчение под руководством Минина и Пожарского). В кон. 1612 - нач. 1613 П. (вместе с Д. Т. Трубецким) во главе врем, пр-ва. В 1615 руководил боевыми действиями против польск. отрядов А. И. Ли-совского на Ю.-З. страны, в 1618 участвовал в отражении похода польск. войск во главе с Владиславом IV, в 1633-34 2-й воевода рус. резервной группы войск в Можайске. В 1616-18 и в 1632-33 возглавлял сбор пятины; руководил приказами: Галицкой четью (1617), Ямским (1619-28), Разбойным (1621-28), Приказных дел (1631-32), Моск. судным [1634-38, 1639 (нояб.) - 40]. Участник рус.-английских (1617), рус.-польских (1635) и рус.-крымских (1630-40) переговоров. Воевода в Новгороде (1628-1630). Был одним из богатейших землевладельцев 1-й пол. 17 в. В 1804-18 П. и К. Минину сооружён памятник на Красной площади в Москве (бронза, гранит, скульптор И. П. Мартос).

Лит.: Савелов Л. М., Князья Пожарские, т. 1, М., 1906; Любомиров П. Г., Очерк истории Нижегородского ополчения 1611 - 1613 гг., М., 1939. В. Д. Назаров.

ПОЖВА, посёлок гор. типа в Юсьвин-ском р-не Коми-Пермяцкого нац. округа Пермской обл. РСФСР. Пристань на Камском водохранилище, в 170 км к С. от Перми. 3-д по производству оборудования для лесозаготовительной промышленности.

ПОЖЕЛА Каролис Юозович [17(29).2. 1896, дер. Бардишкяй, ныне Пакруойский р-н Литов. ССР,-27.12.1926, Каунас], участник революц. движения в России, один из организаторов Коммуни-стич. партии Литвы. Род. в крест. семье. Студентом Дерптского (Тартуского) ун-та в 1916 вступил в большевистскую партию, вёл парт. работу в Эстонии. Участник Февр. и Окт. революций 1917. Весной 1918 организовал одну из первых ячеек КП Литвы на оккупированной герм. войсками территории; делегат учредит. подпольного съезда партии (окт. 1918). После падения Сов. власти в Литве (авг. 1919) на подпольной парт, работе в Расей-няе и Каунасе, где в 1920 создал нелегальную парт. типографию "Спартакас", был редактором газ. "Теса", органа ЦК КП Литвы, и ряда др. парт, изданий. С 1921 чл., с 1923 секретарь ЦК КП Литвы. Делегат 5-го конгресса Коминтерна (1924). Арестован и расстрелян вместе с др. руководящими работниками КП Литвы после фаш. переворота в Литве.

Соч.: Raltai, Vilnius, 1966.

Лит.: Мицкявичус-Капсучкас В., Фашистский переворот в Литве, М., 1927; Арвасявичус И. Я., Славный сын Компартии Литвы, "Вопросы истории", 1974, № 11; A b r a m a v i с i us F., S a us a s L., Mirties nuosprendis, Vilnius, 1960; Lagauskiene E., Keturi komunistai. Bibliografine rodykle, Vilnius, 1964.

ПОЖИЗНЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ, в СССР гражд.-правовой договор, в силу к-рого лицо, нетрудоспособное по возрасту или по состоянию здоровья (от-чуждатель), передаёт жилой дом (часть его), а также др. имущество в собственность приобретателя, к-рый в уплату за имущество обязуется пожизненно предоставлять нетрудоспособному материальное обеспечение в натуре (жильё, питание, уход и иную необходимую помощь). Договор П. с. регулируется ГК союзных республик (напр., ГК РСФСР, ст. 253, 254; ГК УССР, ст. 425, 429). Заключается только между гражданами и оформляется по правилам купли-продажи жилого дома. В период действия договора о П. с. приобретатель не может отчуждать дом и др. имущество. Право на расторжение договора возникает у лица, принятого на П. с., если приобретатель нарушает свои обязанности по П. с., и в ряде др. случаев. При расторжении договора дом и всё имущество возвращаются прежнему собственнику.

Вопрос о судьбе договора П. с. в случае смерти приобретателя законодательством союзных республик решается по-разному: напр., в РСФСР договор прекращается, в УССР - обязанности по договору переходят к лицам, получившим в порядке наследования жилой дом.

ПОЖИЛОЕ, пошлина в России кон. 15-17 вв., к-рую уплачивал крестьянин при уходе от своего владельца за неделю до и неделю после Юрьева дня осеннего. Впервые П. упомянуто в Судебнике 1497 (ст. 57). Полный размер П. (в удалённой от леса местности - 1 руб., в лесистой - полтина) уплачивался после 4-летнего проживания крестьян на земле феодала, за 1 год платилась одна четверть, за 2 - половина и т. д. Судебник 1550 (ст. 88) увеличил размер П. на 2 алтына (6 коп.), здесь же было уточнено, что П. взимается с двора как хоз. единицы. В связи с отменой права ухода крестьян от своих владельцев П. исчезает в кон. 16-17 вв.

ПОЖНИВНЫЕ ПОСЕВЫ, посевы с.-х. растений, к-рые занимают поле в летне-осенний период после уборки основной культуры, достигшей физиологич. спелости, и дают урожай в этом же году. Один из видов повторных посевов.

ПОЗВОНКИ (vertebrae), элементы осевого скелета, составляющие позвоночник позвоночных животных и человека. П. (рис.) состоят из утолщённой вентральной (у человека передней) части - тела и дорзальной дуги, срастающейся с телом и замыкающей спинномозговой канал. У рыб нижние дуги П. образуют в туловищном отделе поперечные отростки, к к-рым прикрепляются рёбра, а в хвостовом отделе смыкаются в гемальную дугу с нижним остистым отростком. Верхняя дуга несёт непарный верхний остистый отросток, у её основания у наземных позвоночных находятся парные передние и задние суставные отростки и пара поперечных отростков с фасетками для сочленения с бугорком ребра. Фасетка для головки ребра занимает обычно межпозвонковое положение, но может сместиться целиком на тело второго П. или даже слиться с фасеткой для бугорка ребра. П. может иметь и дополнит, отростки. У рыб, нек-рых земноводных и пресмыкающихся форма сочленовных поверхностей П. двояковогнутая (амфи-цельная). У большинства земноводных и пресмыкающихся в связи с потребностью в подвижности тела П. становятся процельными, т. е. вогнутыми спереди, сзади выпуклыми, опистоцельными -спереди выпуклыми, сзади вогнутыми; у птиц - гетероцельными, т. е. седлообразными. У млекопитающих между П. расположены межпозвонковые хрящи, в связи с чем тела П. имеют плоско-вогнутую форму - платицельные П. Тела П. развились независимо у разных групп животных. В онтогенезе и особенно в филогенезе отчётливо прослеживается множественность их происхождения. У рыб закладывается до 4 пар окостенений: 2 соответствуют основаниям верхних (эпицентры) и нижних (гипоцентры) дуг и 2 пары вставочных элементов (плевроцен-тры). У большинства рыб эпицентры и гипоцентры срослись в кольцо, а плев-роцентры редуцировались. У кистепёрых рыб и мн. вымерших земноводных -стегоцефалов гипоцентры образуют серповидный вентральный элемент, парный у кистепёрых, а плевроцентры остаются небольшими парными. У большинства пресмыкающихся, как и у всех амниот, гипоцентры редуцируются. Именно с гипоцентрами первично сочленялись головки рёбер (рис., В), занявшие после утраты гипоцентров межпозвонковое положение. С гипоцентрами в хвостовой области сливаются гемальные дуги с небольшим нижним остистым отростком.

Грудной позвонок человека: А - сверху, В - сбоку; В - два грудных позвонка примитивного пресмыкающегося; 1 - тело позвонка; 2 - фасетка для бугорка ребра на поперечном отростке; 3 - поперечный отросток; 4 - верхний (передний) суставной отросток; 5 - верхний остистый отросток; 6 - дуга позвонка; 7 - фасетка для головки ребра; 8 - спинномозговой канал; 9 - задний (нижний) суставной отросток; 10 - гипоцентр; 11 - головка ребра; 12 - бугорок ребра; 13 - ребро.

В. Б. Суханов.

ПОЗВОНОЧНИК, основная часть осевого скелета позвоночных животных и человека. В филогенезе П. замещает хорду низших хордовых. В онтогенезе развитие тел хрящевых или (чаще) костных позвонков, из к-рых состоит П., также влечёт за собой сокращение хорды, имеющейся у зародышей, а затем полное её вытеснение. Однако у круглоротых и двоякодышащих, цельноголовых и осетровых рыб даже во взрослом состоянии ещё нет тел позвонков, а парные дуги (верхние - у круглоротых, верхние и нижние - у остальных) свободно сидят на хорошо развитой хорде. Исторически появление П. было связано с увеличением подвижности и скорости движения в водной среде. Утрата гибкости, обеспечиваемой хордой, компенсировалась большей упругостью и крепостью П., важных для функционирования туловищной мускулатуры. Особенно возросла опорная роль П. с переходом позвоночных к обитанию на суше. Необходимость укрепления П. вызвала появление суставных отростков позвонков, ранее сочленявшихся только телами и соединявшихся связками. Вторичная роль П.- защита спинного мозга, заключённого в особый канал, образуемый телами позвонков снизу и разросшимися дугами - сверху. Функционально П. подразделяется на ряд отделов, число к-рых увеличивается от низших позвоночных к высшим. У рыб 2 отдела - туловищный с мощными рёбрами и хвостовой, позвонки к-рого несут гемальные дуги, защищающие хвостовые артерию и вену. У наземных позвоночных П. расчленяется на 4-5 отделов: шейный, грудной, поясничный (у нек-рых групп отсутствует), крестцовый и хвостовой. Необходимость движения головой привела к появлению шейного отдела, рёбра к-рого слабо развиты или отсутствуют, а позвонки, как правило, имеют хорошо развитые мыщелки, обеспечивающие большую гибкость шеи. У земноводных есть только 1 шейный позвонок (голова может только сгибаться), у пресмыкающихся - в среднем 8 (от 4 до 9 и больше), у птиц - от

II до 25, у млекопитающих - 7 (только у ламантина и двухпалого ленивца - 6, а у трёхпалого ленивца -9-10). Первые 2 шейные позвонка амниот - атлант и эпистрофей - имеют особую форму, допускающую как наклон, так и вращение головы. Грудной отдел П. несёт хорошо развитые рёбра, большинство к-рых сочленяется с грудиной, образуя грудную клетку (у земноводных её нет). У птиц в связи с приспособлением к полёту часть грудных позвонков срастается в один комплекс. Поясничный отдел П. характеризуется рудиментарными рёбрами и, как правило, более подвижен, чем грудной. У земноводных и пресмыкающихся нет явственного разделения на эти отделы и все позвонки, лежащие между шейными и крестцовыми, обычно наз. спинными. У всех наземных позвоночных в связи с особой ролью задних конечностей в локомоции развивается крестцовый отдел, позвонки к-рого неподвижно соединены с тазом видоизменёнными рёбрами, сращёнными с поперечными отростками, в крестец. У земноводных 1 крестцовый позвонок, у пресмыкающихся обычно 2. У птиц 2 крестцовых позвонка срослись с поясничным, задними грудными и передними хвостовыми в единую кость - сложный крестец, поддерживающий таз. У млекопитающих крестец также состоит из 1-10 (чаще 2-4) сросшихся позвонков, из к-рых только 1-й и 2-й истинно крестцовые. Хвостовой отдел П. характеризуется обычно большой подвижностью и выполняет различные функции. У пресмыкающихся он хорошо развит, состоит из мн. позвонков и имеет важное значение в локомоции. Утрата локомоторной роли хвоста у млекопитающих ведёт к его уменьшению. У бесхвостых земноводных хвостовые позвонки срастаются в одну кость - палочковидный уростиль. Немногие хвостовые позвонки птиц также срастаются, образуя пиго-стилъ, поддерживающий рулевые перья.

В. Б. Суханов.

У человека П. (позвоночный столб - columna vertebralis) состоит из 5 отделов: шейного (7 позвонков), грудного (12), поясничного (5), крестцового (5 позвонков, сросшихся между собой в одну кость - крестец) и копчикового (чаще всего одна кость - копчик из 3-4 позвонков). П.- твёрдая костная защита для проходящего внутри и вдоль него спинного мозга. Форма П. человека обусловлена прямохож дением; равномерно утолщаясь книзу, П. имеет чередующиеся изгибы: кпереди - в шейном и поясничном отделах (лордоз) и кзади-в грудном и крестцовом (кифоз)(см. рис.). При таком строении часть нагрузки веса тела человека в вертикальном положении снимается с позвонков и передаётся на околопозвоночные связки. Наличие изгибов П. создаёт благоприятные условия для смягчения толчков, возникающих при ходьбе и беге. Вследствие полуподвижного соединения позвонков между собой П. может упруго изгибаться при движениях туловища; в нём возможны сгибание и разгибание, наклоны в стороны и вращение. Наибольшая степень подвижности наблюдается в шейном и поясничном отделах П., наименьшая - в грудном. От состояния П., его связок и окружающих его мышц зависит осанка человека, на к-рую влияют также статич. нарушения в периоде роста (напр., ежедневное сохранение неправильной позы во время уч. занятий). Встречаются также различные пороки осанки: сглаживание изгибов П. (т. н. плоская спина) или их увеличение (круглая спина).

Позвоночный столб: А - вид сбоку; Б - вид спереди; 1 - шейные позвонки, 2 - грудные позвонки, 3 - поясничные позвонки, 4 - крестец, 5 - копчик.

Патология П. Различают редкие врождённые аномалии его строения, приобретённые заболевания П. и его травмы. К первым относят сращение 2 или 3 позвонков между собой, наличие добавочных позвонков, уплощение позвонков (платиспондилия), отсутствие костного сращения дужки с телом позвонка (спон-дилолиз), расщепление дуг позвонков. В подавляющем большинстве случаев при врождённых аномалиях не возникает каких-либо болезненных явлений. Приобретённые заболевания П. встречаются значительно чаще и в любом возрасте. К ним относят деформации П. в переднезаднем и боковом направлениях (см. Искривление позвоночника, Сколиоз), воспалит, заболевания П. (туберкулёзный спондилит, остеомиелит П., хронич. инфекционный спондилит), деформирующий спондилёз и межпозвонковый остеохондроз.

Из травм встречаются: повреждение связочного аппарата П.- разрывы и растяжения связок; повреждение межпозвонковых дисков; повреждение суставного и связочного аппарата - подвывихи и вывихи позвонков; повреждение костного аппарата -переломы. Вывихи и подвывихи, как правило, наблюдаются в шейном отделе ГГ. в связи с его большей подвижностью; эти травмы опасны вследствие близости продолговатого мозга. Переломы позвонков - самый частый вид травмы П., при к-рой наступает его частичное сплющивание от сжатия - компрессии. При сочетании перелома П. с повреждением спинного мозга течение посттравматич. периода крайне тяжёлое. Изучением заболеваний П., их лечением и профилактикой занимаются ортопедия и травматология.

Лит. :Базилевская 3. В., Закрытые повреждения позвоночника, М., 1962; Ч а к л и н В. Д., Основы оперативной ортопедии и травматологии, М., 1964; Цивъян Я. Л., Хирургия позвоночника, М., 1966; Каплан А. В., Закрытые повреждения костей и суставов, 2 изд., М., 1967; Уотсон-Джонс Р., Переломы костей н повреждения суставов, пер. с англ., М., 1972.

В. Ф. Пожариский.

ПОЗВОНОЧНЫЕ, черепные (Vertebrata, или Craniota), подтип животных типа хордовых', наиболее высоко организованная и разнообразная группа животных; самая прогрессивная ветвь вторич-норотых. По числу видов П. значительно уступают беспозвоночным (П. 40 тыс. видов, по др. данным, ок. 45 тыс.; беспозвоночных 1,25 млн., по др. данным, ок. 1,45 млн.), но превосходят их по значению в жизни совр. биосферы, т. к. обычно завершают цепи питания в биоценозах. П. наиболее многообразны по при-способительным типам и жизненным формам: резко различаются по адаптивным признакам не только осн. крупные сис-тематич. категории П. (круглоротые и рыбы, земноводные, пресмыкающиеся, птицы, млекопитающие), велико разнообразие приспособит, типов и жизненных форм и внутри этих групп. Это объясняется не только общим высоким уровнем развития и сложностью организации П., но и большой лабильностью в приспособлении к самым различным условиям существования - от дна и толщи вод Мирового ок. до крайнего высокогорья и безводных пустынь.

Эволюционный процесс у всех П. сопровождается развитием одного осн. плана строения. Это связано не только с совершенством данного плана строения, открывающего большие возможности для модификаций, но и с тем, что в эволюции П. не имеют значения сидячий (прикреплённый) образ жизни и паразитизм, в то время как в др. группах эти факторы приводят к нарушению линии развития и морфологическому регрессу. В результате развития по этой осн. линии возникли высокосовершенные формы не только в смысле морфологич. строения, нек-рых биохимич. и физиологич. свойств (постоянная темп-pa тела, внутриутробное развитие зародышей и т. п.), но и в смысле возникновения высших форм индивидуального и группового поведения и психич. деятельности.

Происхождение П. Предки П.- низшие хордовые (оболочники, бесчерепные) жили в море. П. возникли в пресных водах и прошли здесь первые этапы эволюции. Первичный осевой скелет - хорда - заменился позвоночником (отсюда назв.), состоящим из ряда подвижно сочленённых хрящевых (у бесчелюстных и ряда рыб) или костных позвонков (у прочих П.). В результате образовалась прочная и гибкая опора для мощной мускулатуры, необходимой в текучих водах для борьбы со сносом. Для столь интенсивной работы двигательной системы потребовалось совершенствование процессов питания, дыхания, кровообращения и выделения, а также органов чувств и центр, нервной системы. Это стало особенно необходимо после выхода П. на сушу и перехода от движения в воде (в состоянии "относительной невесомости") к перемещению по суше с помощью членистых (рычажных) конечностей (ног). В разных отделах удлинившейся пищеварительной трубки П. (ротовая полость, пищевод, желудок, кишечник) возник своеобразный "конвейер" пищеварительных ферментов, последовательно обрабатывающих пищу. Печень, являющаяся сложной химич. "лабораторией", выполняет у П. разнообразные функции. Мощное мускульное сердце П. состоит из неск. осн. (предсердий, желудочков) и дополнит, отделов (венозный синус, артериальный конус). Кровеносная система замкнутая. Органами дыхания водных П. (бесчелюстных, рыб) служат жабры, обеспечивающие высокоэффективный обмен газами между водной средой и кровью. У наземных П. возникли новые органы дыхания - парные лёгкие. У предков П., при переходе их к жизни в пресных водах, образовались новые органы выделения и водно-солевого обмена - туловищные, или ме-зонефрические, почки (мезонефрос; у личинок - пронефрос), обеспечивающие удаление избытка воды, в больших кол-вах проникающей в тело рыб через проницаемые покровы. Мезонефрич. почки сменились у амниот метанефрич. (тазовыми) почками (метанефрос), способными максимально экономить воду при выведении из организма продуктов метаболизма. У П., по сравнению с беспозвоночными, очень усложнилась гормональная регуляция метаболизма, обеспечиваемая системой эндокринных желез. Нервная система состоит из головного и спинного мозга. В отличие от беспозвоночных, у П. она имеет трубчатое строение и состоит из огромного кол-ва нервных клеток (нейронов), образующих различные функциональные комплексы (серое вещество мозга), соединённые сложной системой нервных волокон (белое вещество мозга). Головной мозг много сложнее центр, нервной системы беспозвоночных. Повышение подвижности и активности, усложнение поведения сопровождаются совершенствованием строения и функций органов чувств. П. используют мн. каналы для получения информации об окружающей среде. Этому служат образное зрение, высокие акустические способности (слух), тонкий вкус и обоняние, сложные механорецепторы (в т. ч. у бесчелюстных и рыб система органов боковой линии) и терморецепторы (включая спец. термолокаторы ямкоголовых змей). Нек-рым П. (электрические рыбы) свойственна электрич. и магнитная чувствительность.

П. обычно раздельнополы; половые органы (яичники и семенники) чаще парные, но у рыб нередок гермафродитизм. Низшие П., как правило, яйцекладущи. Живорождение встречается во всех группах (исключая круглоротых и птиц), а у млекопитающих - это осн. форма размножения. Высшим П. (птицы, млекопитающие) свойственна забота о потомстве; родители обычно путём обучения передают индивидуальный опыт от поколения к поколению (т. н. сигнальная наследственность).

Древнейшие П. известны начиная с ордовика; их остатки найдены в отложениях пресных водоёмов. Приобретение высокоэффективной двигательной системы и совершенствование метаболизма сделали возможным широкое расселение П. и их вселение в море, где они успешно конкурировали с аборигенными обитателями, особенно ракообразными и головоногими моллюсками. Обитание П. во всех типах водоёмов, в том числе и с дефицитом кислорода, подготовило их к выходу на сушу, что осуществили, по-видимому, девонские их-тиостеги, произошедшие от кистепёрых рыб. Пресмыкающиеся, господствовавшие в мезозое, дали начало млекопитающим (в триасе) и птицам (в юре).

Совр. П. относятся к 6 классам: круг-лоротые (Cyclostomata), рыбы (Pisces), часто разделяемые на 2 класса - хрящевые (Chondrichthyes) и костные (Os-teichthyes), земноводные (Amphibia), пресмыкающиеся (Reptilia), птицы (Aves), млекопитающие (Mammalia). Расрматривая эти классы с разных точек зрения, их объединяют в надклассы или др. группы. Круглоротых как бесчелюстных противопоставляют всем остальным П.- челюстноротым; анамний (круглоротых, рыб и земноводных), лишённых сложных зародышевых оболочек, - амниотам (пресмыкающимся, птицам и млекопитающим); рыб - наземным П., т. н. четвероногим (Tetrapoda) и т. д.

Значение П. для человека велико и разнообразно. Большинство домашних и промысловых животных относится к П. (см. Животноводство, Звероводство, Охотничье хозяйство, Рыболовство). Мн. млекопитающие, птицы, пресмыкающиеся, земноводные и рыбы причиняют ущерб народному хозяйству (см. Животные вредители) или служат носителями возбудителей инфекционных болезней -чумы, туляремии, бешенства, энцефалитов, риккетсиозов и др. болезней с природной очаговостью. Нек-рые П. ядовиты (см. Ядовитые животные).

Лит.: Берг Л. С., Система рыб, М.-Л., 1940; Огнев С. И., Зоология позвоночных, 4 изд., М., 1945; Шмальгаузен И. И., Происхождение наземных позвоночных, М., 1964; Зоология позвоночных, М., 1964; Жизнь животных, т. 4-6, М., 1969-71; Наумов С. П., Зоология позвоночных, 3 изд., М., 1973; Г р и ф ф и н Д. Н о в и к Э., Живой организм, пер. с англ., М., 1973; Rome r A., Vertebrate paleon-thology, 3 ed., Chi.- L., 1971.

В. Г. Гептнер, Н. П. Наумов.

2005-2009 © ShareIdeas.biz

Rambler's Top100